P0D53: Sensor de corriente de salida a la batería de tracción del cargador — circuito bajo
Qué hacer
La carga va a ser lenta o no va a empezar. La autonomía prevista puede además estar equivocada durante un tiempo después, incluso una vez arreglada la avería, hasta que el coche haya completado una carga entera para recalibrarse.
Qué significa este código
El circuito del sensor que mide la corriente de salida de alta tensión del cargador está averiado.
Este es el sensor que fija a qué velocidad carga el coche, porque en la fase de corriente constante — la mayor parte de una carga — la corriente es la magnitud que se está controlando y todo lo demás se sigue de ella.
Es además la mitad del indicador de nivel del paquete. El estado de carga de una batería de tracción se cuenta en lugar de medirse: el módulo integra la corriente que entra y sale a lo largo del tiempo, porque la tensión de un paquete de litio apenas se mueve en la mayor parte de su rango utilizable y no se puede leer como un nivel de combustible. El argumento se expone en P0B0E. Una corriente de carga mal medida por tanto no solo carga a la velocidad equivocada — le enseña al coche un estado de carga equivocado, y la estimación de autonomía se queda equivocada después hasta que el paquete se carga o se agota del todo la próxima vez.
Ese efecto persistente merece conocerse, porque un coche cuya previsión de autonomía se puso rara después de una avería de carga no tiene necesariamente dos problemas.
La señal está en su límite inferior o por debajo — normalmente un cortocircuito a masa, o un circuito abierto en la alimentación del sensor.
Causas probables
Comience aquí
- Cargador de a bordo defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Módulo de sensores del paquete de baterías defectuoso · especializada
- Circuito abierto en el cableado del sensor · especializada
- Mazo de cables dañado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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