Belirti

Yüksek devirde performans düşük

The engine pulls normally in ordinary driving and simply runs out of enthusiasm near the top of the rev range — no misfire, no warning noise, just nothing more to give. Distinct from a general loss of power, which is present everywhere. The pattern points at things that only operate at high engine speed, most characteristically a variable valve lift system that is no longer selecting its high-lift profile. Many drivers never notice it at all, because ordinary driving never reaches the point where it would show.

Şöyle de tanımlanır: no top end, flat at high revs, runs out of steam, nothing above 4000, wont rev out, lacks power at high rpm, no vtec, در دور بالا ضعیف است, در سرعت بالا کشش ندارد, sin fuerza a altas revoluciones, pierde potencia a altas revoluciones, no pasa de ciertas revoluciones, flojo a altas vueltas, ضعف على السرعات العالية, لا تكمل على الدورات العالية, ما تسحب على السرعة

Takip et

WhatsApp Telegram X E-posta

Bazı nedenler, aracı kullanmayı bırakmanız gerektiği anlamına gelir

Bu belirtiyi üreten 40 koddan 2 tanesi, sürüşe devam etmenin hasar riski taşıdığı veya güvenli olmadığı bir arızaya işaret ediyor. Belirti ani veya şiddetliyse, arıza tespit cihazı aksini söyleyene kadar bunlardan biri gibi davranın.

Bu genellikle ne anlama gelir

Devir aralığının tepesi dışında her yerde iyi olan bir motor, yalnızca orada çalışan şeylere işaret eder, ki bu genel bir güç kaybından çok daha kısa bir liste ve gerçekten farklı bir teşhistir. Motor kısıtlanmış değildir; yalnızca kazanmayı bırakır.

En karakteristik sebep, artık yüksek kalkış profilini seçmeyen bir değişken supap kalkışı sistemidir. Bu sistemler bir eşik motor devrinde yağ basıncıyla geçiş yapar, dolayısıyla geçiş noktasının altındaki her şey etkilenmez ve sıradan sürüşte hiçbir şey yanlış hissettirmez — ki birçok sürücünün arızayı hiç fark etmemesinin nedeni budur. Fark ettiklerinde şikâyet tam olarak budur. Alışılmış bozulmalar geçiş selenoidi, önündeki tıkalı bir filtre eleği ya da yağlama için yeterli ama çalıştırma için sınırda olan yağ basıncıdır; bu yüzden herhangi bir parça düşünülmeden önce yağ seviyesi ve viskozitesi kontrol edilmeye değer.

Bu gruptaki diğer her şey ulaşılan bir tavandır. 2.000 devirde bol olan yakıt beslemesi 6.000'de yetmeyebilir — kısmen tıkalı bir filtre ya da yorulmuş bir pompa yalnızca talebin en yüksek olduğu yerde görünür. Ateşleme, rölantide bozulmadan çok önce yüksek silindir basıncı altında bozulur, dolayısıyla aşınmış bir buji tırnak aralığı ya da bozulmakta bir bobin tam olarak bu deseni üretir. Ve düşük hızda saklanan bir arızanın klasik örneği egzoz kısıtlamasıdır: kısmen erimiş bir katalizör rölantide kusursuz görünecek kadar akar ve motoru yalnızca gerçek hacim hareket ettirmesi istendiğinde boğar; karşı basınç testinin rölantide değil 2.000 devirde belirtilmesinin nedeni budur.

Kanadı sıkışmış bir değişken emme manifoldu da buraya aittir ve ters yönde: uzun kanal konumunda sıkıştığında düşük devir torkunu bozmadan üst devir gücüne mal olur.

Nasıl ilerlenir

Bulgu	Olası neden	Nasıl doğrulanır	Çözüm
Temiz çekiyor sonra tepeye yakın basitçe kazanmayı bırakıyor, kabalık yok	Değişken supap kalkışı yüksek kalkış profiline geçmiyor	Önce yağ seviyesi ve viskozitesini kontrol edin — çalıştırma, yağlamadan daha fazla basınç ister. Sonra arıza tespit cihazından selenoide komut verip geçişi izleyin ve filtre eleğini inceleyin.	Selenoidi ve eleğini temizleyin ya da yenileyin. Belirtilenden ince ya da kalınsa yağ viskozitesini düzeltin.
Sürekli yüksek devirde nefesi kesiliyor, gazı kesince toparlıyor	Bir yakıt besleme tavanı — düşük talepte bol olan filtre, pompa ya da kısıtlı bir hat	Yakıt basıncını rölantide değil yüksek yük ve yüksek devirde ölçün. Talep arttıkça düşen bir okuma bulgudur.	Vakti gelmişse önce filtreyi, sonra kilometreye göre değil yük altındaki ölçüme göre pompayı yenileyin.
Yalnızca yüksek devirde yük altında tekliyor ya da dağılıyor	Yüksek silindir basıncı altında bozulan ateşleme — aşınmış buji tırnakları ya da bozulmakta bir bobin	Yüksek yükte tekleme sayaçlarını okuyun. Buji tırnaklarını spesifikasyonla karşılaştırın; aşınmayla büyümüş bir tırnak, en az olduğu anda daha fazla gerilim ister.	Bujileri spesifikasyona göre takım hâlinde ve tekleme sayacının adlandırdığı bobini yenileyin.
Aylar içinde ilerleyici, en sert çalışırken en kötü	Rölantide yeterince akan ve hacimde boğan egzoz kısıtlaması	Karşı basıncı rölantide değil 2.000 devirde ölçün: çoğu motorda yaklaşık 3 psi (20 kPa) altında. Bu, rölanti testinin kesinlikle kaçıracağı arızadır.	Kısıtlı bölümü yenileyin ve onu mahveden teklemeyi ya da yağ tüketimini onarın.
Üst devir güçsüz, düşük devir torku alışılmadık biçimde iyi	Değişken emme manifoldu kanadı uzun kanal konumunda sıkışmış	Arıza tespit cihazından kanada komut verip mekanizmayı izleyin ya da aktüatörü ve vakum beslemesini kontrol edin. Mekanizma çoğu zaman motor kapağı çıkınca görünür.	Aktüatörü ve mekanizmayı serbestleştirin ya da yenileyin. Karbon ve pörsümüş bir vakum diyaframı iki alışılmış sebeptir.
Kademeli, yüksek kilometreli zincirli bir motorda	Zincir uzamasıyla kaymış supap zamanlaması — etkisi motor deviriyle büyür	Canlı kam konumunu krank konumuna karşı okuyun ya da zamanlama işaretlerini kontrol edin. Küçük bir gecikme aşağıda tolere edilebilir, tepede pahalıdır.	Zinciri ve gergisini yenileyin. Yalnızca işaretlere güvenmek yerine montajda zamanlamayı doğrulayın.

Temiz çekiyor sonra tepeye yakın basitçe kazanmayı bırakıyor, kabalık yok

Olası neden

Değişken supap kalkışı yüksek kalkış profiline geçmiyor

Nasıl doğrulanır

Önce yağ seviyesi ve viskozitesini kontrol edin — çalıştırma, yağlamadan daha fazla basınç ister. Sonra arıza tespit cihazından selenoide komut verip geçişi izleyin ve filtre eleğini inceleyin.

Çözüm

Selenoidi ve eleğini temizleyin ya da yenileyin. Belirtilenden ince ya da kalınsa yağ viskozitesini düzeltin.
Sürekli yüksek devirde nefesi kesiliyor, gazı kesince toparlıyor

Olası neden

Bir yakıt besleme tavanı — düşük talepte bol olan filtre, pompa ya da kısıtlı bir hat

Nasıl doğrulanır

Yakıt basıncını rölantide değil yüksek yük ve yüksek devirde ölçün. Talep arttıkça düşen bir okuma bulgudur.

Çözüm

Vakti gelmişse önce filtreyi, sonra kilometreye göre değil yük altındaki ölçüme göre pompayı yenileyin.
Yalnızca yüksek devirde yük altında tekliyor ya da dağılıyor

Olası neden

Yüksek silindir basıncı altında bozulan ateşleme — aşınmış buji tırnakları ya da bozulmakta bir bobin

Nasıl doğrulanır

Yüksek yükte tekleme sayaçlarını okuyun. Buji tırnaklarını spesifikasyonla karşılaştırın; aşınmayla büyümüş bir tırnak, en az olduğu anda daha fazla gerilim ister.

Çözüm

Bujileri spesifikasyona göre takım hâlinde ve tekleme sayacının adlandırdığı bobini yenileyin.
Aylar içinde ilerleyici, en sert çalışırken en kötü

Olası neden

Rölantide yeterince akan ve hacimde boğan egzoz kısıtlaması

Nasıl doğrulanır

Karşı basıncı rölantide değil 2.000 devirde ölçün: çoğu motorda yaklaşık 3 psi (20 kPa) altında. Bu, rölanti testinin kesinlikle kaçıracağı arızadır.

Çözüm

Kısıtlı bölümü yenileyin ve onu mahveden teklemeyi ya da yağ tüketimini onarın.
Üst devir güçsüz, düşük devir torku alışılmadık biçimde iyi

Olası neden

Değişken emme manifoldu kanadı uzun kanal konumunda sıkışmış

Nasıl doğrulanır

Arıza tespit cihazından kanada komut verip mekanizmayı izleyin ya da aktüatörü ve vakum beslemesini kontrol edin. Mekanizma çoğu zaman motor kapağı çıkınca görünür.

Çözüm

Aktüatörü ve mekanizmayı serbestleştirin ya da yenileyin. Karbon ve pörsümüş bir vakum diyaframı iki alışılmış sebeptir.
Kademeli, yüksek kilometreli zincirli bir motorda

Olası neden

Zincir uzamasıyla kaymış supap zamanlaması — etkisi motor deviriyle büyür

Nasıl doğrulanır

Canlı kam konumunu krank konumuna karşı okuyun ya da zamanlama işaretlerini kontrol edin. Küçük bir gecikme aşağıda tolere edilebilir, tepede pahalıdır.

Çözüm

Zinciri ve gergisini yenileyin. Yalnızca işaretlere güvenmek yerine montajda zamanlamayı doğrulayın.

Bu belirtiyi ortaya çıkaran kodlar (40)

En tipik olarak bu şekilde ortaya çıkan kodlar başta olmak üzere sıralanır — başlamak için en olası yer.

Bilgi amaçlıdır, talimat değildir

CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.

Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.

Bu belirtiyi yaşayan diğer kişiler

Bunu ilk yazan siz olun

Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.

Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:

Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.

Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — Yüksek devirde performans düşük hakkında.