P2594: Turboşarj hız sensörü B — devre, aralık/performans
Aracı kullanmaya devam etmeyin
Araç yalnızca biraz sönük hissettirse bile durmaya değer. Bu kod bir turboşarjın gerçekten dayanacak biçimde yapıldığından hızlı döndüğü anlamına gelebilir, ve o bozulma ansızın gelir — kompresör çarkı dağılıp motora parça gönderebilir. Ağır gazdan kaçının; bakılabilecek bir yere nazik sürüş makuldür, ve kurtarma çağırmak aşırı bir tepki değildir.
Herhangi bir sensör değiştirilmeden önce iki şeyin kontrol edilmesini isteyin:
- Şarj havası sistemine bir basınç testi — turboşarjlarla motor arasındaki her boru, hortum ve kelepçe. Motor bir turbo basıncının peşindedir, dolayısıyla bir kaçak, ulaşamayacağı bir hedefe varmaya çalışırken turboyu gitgide hızlı döndürmesine yol açar. Bu, pahalı bir bozulmayı önleyen ucuz bir onarımdır.
- Aracınızda sırayla çalışan küçük ve büyük bir turbo varsa, turbo geçiş valfleri. Geçiş sıkışır ve büyük olanı hiç devreye almazsa, küçük olan bütün işi hiç tasarlanmadığı hızlarda yapar hâlde bırakılır — ve buna dayanabilecek en az yetenekli ünitedir. Bu motorların bir turboşarjı yok etmesinin belirli yolu budur, ve neden turbonun kendisi değil sıkışmış bir valftir.
Bir süredir böyleyse, turbo milinde boşluk ve kompresör çarkında hasar için kontrol edilmesini isteyin.
Bu kod ne anlama geliyor
İkinci turboşarjın hız sinyali elektriksel olarak geçerli ve anlamlı değil — motorun yaptığına karşılık gelmeyen bir hız, ya da modülün kabul edeceğinin ötesinde bir hız.
P2579'daki bütün sav burada geçerlidir ve bununla birlikte okunmalıdır: ya sensör yanlış bildiriyordur, ya da turboşarj gerçekten dayanacak biçimde yapıldığından hızlı dönüyordur, ve ikinci olasılık varsayımla geçilmek yerine elenmelidir. Modül bir hız değil bir turbo basıncı komut eder — dolayısıyla kompresörle motor arasındaki bir kaçak, artık ulaşamadığı bir hedefin peşinde turboşarjı gitgide sert sürmesine yol açar, bu arada sürücü yalnızca hafif bir sönüklük fark eder. Önce şarj havası sistemine basınç testi yapın.
Sıralı çift turbolu bir kurulum, tek turbolu bir motorda eşi olmayan bir bozulma biçimi ekler, ve bu kodun kendi sayfasını hak etmesinin nedeni budur. İki turboşarj, geçiş valfleriyle devreye alınır ve çıkarılır — egzoz ve emme yollarında hangi ünitenin iş yaptığına karar veren bir dizi kapak ya da valf. Bunlardan biri sıkıştığında, bir turboşarj hiç boyutlandırılmadığı bir yükü taşır hâlde bırakılabilir.
Zarar veren durum belirlidir: geçiş büyük turboşarjı devreye almayı başaramazsa, küçük olan devretmesi gereken motor devirlerinde tek başına çalışmayı sürdürür. Büyük bir motorun bütün hava akışını sağlaması istenen küçük bir turboşarj, bunu yapmak için tasarım hızının çok ötesinde döner — ve fiziksel olarak buna dayanabilecek en az yetenekli ünitedir, çünkü küçük bir kompresör çarkı sınır hızına daha erken ulaşır. Sonuç tam olarak bu koddur, tümüyle başka bir yerdeki sıkışmış bir valf tarafından yok edilen bir turboşarjla birlikte.
Dolayısıyla sıralı bir sistemde geçiş mekanizması, kaçak kontrolünün yanında ve sensörün önünde incelemeye girer. Burada bir hız sensörünü değiştirmek, kimsenin bakmadığı bir valf tarafından hâlâ aşırı hızlandırılan bir turboşarj bırakırken uyarıyı silebilir — elde edilebilecek en kötü sonuç, ve P2579'da anlatılan aynı tuzağın daha pahalı bir biçimi.
Zaten aşırı hızlanmış bir turboşarj silinmeyi değil incelenmeyi ister: milde boşluk, ve kompresör kanatlarında sürtünmüş uçlar ya da hasar.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Turbo borularında basınç kaçağı · orta
- İntercooler hortumu yırtık veya çıkmış · kolay
- Turbo geçiş valfi takılı kalmış · uzman işi
- Turbo hız sensörü arızalı · orta
Daha az yaygın
- Kurum turbo kanatlarını sıkıştırıyor · uzman işi
- Wastegate açık veya kapalı kalmış · uzman işi
- Turbo yatakları aşınmış · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2594 hakkında.