P2617: Krank mili konum sinyali çıkışı — devre açık
Ne yapmalı
Motor normalde her zamanki gibi çalışacak ve gidecek. İpucu çoğu zaman sürüşte değil gösterge panelindedir — düzensiz okuyan ya da tümüyle çalışmayı bırakmış bir devir saati.
O bileşim açıkça söylenmeye değer, çünkü ucuz bir işi pahalı bir işten ayırır: kusursuz çalışan bir motor ve çalışmayan bir devir saati, bir krank sensörü değil bir sinyal dağıtım arızasıdır. Bozulmuş bir krank sensörü motorun çalışmasını durdurur; onu yumuşak çalışır ve göstergesi ölü hâlde bırakmaz. Krank sensörleri çoğu zaman gömülüdür ve ulaşması pahalıdır, dolayısıyla birine fiyat verilmeden önce emin olmaya değer. Bakılacak yer modüller arasındaki kablolamadır.
Bu kod ne anlama geliyor
Motor modülünün bir krank mili konum sinyalini başka bir modüle aktardığı çıkışta açık bir devre.
P2614'teki aynı tersine çevirme geçerlidir, ve burada daha güçlü geçerlidir: bir motor krank sinyali olmadan hiç çalışamaz, dolayısıyla çalışan bir motor, modülün bir tane aldığının kanıtıdır. Bu çıkıştaki bir kod bu nedenle krank mili konum sensörünü neredeyse tamamen aklar — ki bu önemlidir, çünkü krank sensörü insanların hızla uzandığı bir parçadır ve ona ulaşmak çoğu zaman zahmetli ve pahalıdır.
Yeniden iletilen krank sinyalini dinleyenler eksantrik milininkinden daha uzun bir listedir, ve sürücünün görebileceği bir şeyi içerir: devir saati. Araca bağlı olarak şanzıman modülü, denge kontrol sistemi ve emniyet sistemi motor devrini ve motorun çalışıp çalışmadığını bilmek ister.
Bu, bu aileye partideki en iyi bedava teşhisi verir. Kusursuz çalışan ve çeken bir motorda düzensiz okuyan ya da hiç okumayan bir devir saati, bir sensör arızası değil bir sinyal dağıtım arızasıdır. Gerçekten bozulmuş bir krank sensörü öyle görünmez — kesen ya da hiç çalışmayan bir motor olarak görünür, çünkü ateşlemeyi ve enjeksiyonu süren modül ihtiyaç duyduğu referansı yitirmiştir.
Dolayısıyla ikisi, herhangi bir şey ölçülmeden önce sürücü koltuğundan ayrılabilir: motor iyi, gösterge yanlış bu koddur; motor yanlış P0335'tir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Sensör kablosunda kopukluk · orta
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · kolay
- Kablo demeti hasarlı · orta
Daha az yaygın
- Alıcı modül girişi arızalı · uzman işi
- Gösterge paneli bozuk · orta
Nadir
- Motor kontrol ünitesi arızalı · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2617 hakkında.