P20F6: Válvula de inyección de AdBlue — bloqueada abierta, banco 1 unidad 1
Qué hacer
Hágalo reparar pronto en lugar de esperar. El inyector está bloqueado abierto y está entrando fluido en el escape de forma continua, y el AdBlue sin dosificar cristaliza formando depósitos sólidos dentro del tubo y sobre el catalizador, lo que convierte una reparación de inyector en una mucho mayor.
Mencione cualquier olor penetrante, acre o parecido al amoniaco desde el escape. Encaja con este fallo y ayuda a confirmarlo.
Cuente con que el consumo de AdBlue haya subido de forma apreciable, y dígalo si es así.
Pida que se inspeccionen el escape y la cara del catalizador por si tienen depósitos cristalinos, y no solo que se sustituya el inyector. Dejar los depósitos ahí le da al inyector nuevo el mismo camino obstruido en el que pulverizar.
Qué significa este código
El inyector de AdBlue está bloqueado abierto y entrega fluido de forma continua.
Bloqueado abierto es la mitad menos frecuente de la pareja de inyector y la más destructiva, porque a diferencia de una obstrucción sigue metiendo fluido donde no debería estar.
El mecanismo es normalmente la misma cristalización que causa el fallo de bloqueado cerrado, llegando al desenlace contrario. Los depósitos se acumulan sobre la aguja y el asiento; en lugar de atascar la aguja abajo, la mantienen separada. Un asiento desgastado o dañado hace lo mismo.
La dosificación continua hace daño de tres maneras distintas, que es por lo que esto no es meramente un derroche.
- Dosificar de más produce fuga de amoniaco: amoniaco sin reaccionar que atraviesa el catalizador, que es en sí mismo un contaminante y produce un olor acre y penetrante desde el escape.
- El fluido sin dosificar que entra en un escape frío no se vaporiza. Cristaliza formando depósitos sólidos dentro del tubo y sobre la cara del catalizador, restringiendo el paso y acabando por bloquearlo.
- El consumo sube bruscamente, que es lo que nota la comprobación de contabilidad.
Así que este código llega con frecuencia con un código de consumo demasiado alto, y son un solo fallo y no dos.
Los depósitos son el motivo para actuar deprisa. Una cara de catalizador bloqueada es una reparación mucho mayor que un inyector, y los depósitos se acumulan mientras el inyector siga dejando pasar.
Pida que se inspeccione el escape por si tiene acumulación cristalina además de sustituir el inyector, porque dejar eso ahí le da al inyector nuevo el mismo camino restringido.
Causas probables
Comience aquí
- Inyector de AdBlue cristalizado · moderada
- Inyector de AdBlue defectuoso · moderada
Menos común
- Cableado en cortocircuito a positivo · moderada
- AdBlue diluido o líquido incorrecto · moderada
Poco frecuentes
- Etapa de salida del módulo de control averiada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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