P2135: Correlación de tensión entre los sensores o interruptores A y B de posición de la mariposa o del pedal
No siga conduciendo
El coche estará con potencia reducida o negándose a subir de vueltas. Antes de aceptar un cuerpo de mariposa o un conjunto de pedal — ninguno de los dos es barato — pregunte si se midieron la referencia de cinco voltios y la masa en el conector. Los dos sensores las comparten, así que una sola alimentación mala hace que dos sensores buenos discrepen, y esa es una reparación mucho menor. Si hay además otros sensores sin relación con fallos, eso apunta en el mismo sentido.
Qué significa este código
Los sensores A y B de posición discrepan. Este es el código que toda la disposición redundante existe para producir, y está entre los peor diagnosticados del rango P2 — porque la lectura evidente de él es errónea más veces de las que es acertada.
Qué significa. Los sensores A y B son la pareja deliberadamente descompensada descrita en P2104: pendientes distintas, o uno que sube mientras el otro baja, para que ningún fallo aislado pueda moverlos los dos de una forma que siga pareciendo coherente. El módulo los compara de forma continua. Cuando discrepan más allá de la tolerancia, sabe que uno de ellos está mintiendo y — esto es lo crítico — no puede saber cuál. Así que desconfía de los dos y retira la autoridad sobre la mariposa, que es por lo que P2104 o P2106 suelen aparecer al lado.
Por qué la lectura evidente es errónea. «Los sensores discrepan, así que un sensor está averiado» se salta lo que tienen en común. Los dos se alimentan de la misma referencia de cinco voltios y comparten una masa, normalmente por el mismo conector. Si esa referencia se hunde, o la masa desarrolla resistencia, los dos sensores se desplazan a la vez — y como tienen pendientes distintas, se desplazan cantidades distintas. La correlación falla. Ninguno de los dos sensores está averiado. El corpus hace este argumento largamente en P0641 y vale aquí exactamente.
Por qué importa económicamente. En un cuerpo de mariposa, los dos sensores son solidarios y no están disponibles por separado, así que «sustituir el sensor» significa sustituir el cuerpo de mariposa entero. En un pedal, lo mismo vale para el conjunto del pedal. Ninguno de los dos es barato, y un fallo de la referencia de cinco voltios o un conector compartido corroído cuestan una fracción de cualquiera de ellos.
Así que el orden es: medir la tensión de referencia y la masa en el conector, comprobar el propio conector, y solo entonces mirar los sensores. Si hay además otros sensores sin relación informando de fallos, ese es el caso de la alimentación compartida confirmándose solo y los sensores de aquí son casi con seguridad inocentes.
Causas probables
Comience aquí
- Alimentación de tensión de referencia del sensor averiada · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mala conexión a masa del sensor · moderada
Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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