P2302: Bobina de encendido A — circuito secundario
No siga conduciendo
Pregunte cuándo se cambiaron las bujías por última vez antes de aceptar una bobina. Las separaciones de las bujías se ensanchan según se desgastan, una separación mayor necesita más tensión, y al final la bobina no puede entregarla — así que la bobina informa de un fallo mientras la bujía es la pieza que está acabada. Esa es la forma más frecuente de que se desperdicie dinero con este código, y un juego de bujías es mucho más barato que un juego de bobinas. Deje de conducir si el testigo del motor parpadea. Merece mencionarse si el fallo de encendido es peor con tiempo húmedo, lo que apunta al capuchón de la bobina o a una grieta en el cuerpo de la bobina y no a la bujía.
Qué significa este código
Un fallo en el lado de salida de alta tensión de la bobina A. Este es el código en el que más a menudo se sustituye la bobina y el problema era la bujía.
Qué tiene que hacer el circuito secundario. El trabajo de la bobina es producir la tensión que haga falta para empujar una chispa a través de la separación de la bujía. Esa cifra no es fija — la fijan las condiciones dentro del cilindro y la propia separación, y la bobina produce lo que se le demande hasta su límite.
Las separaciones de las bujías se ensanchan según se desgastan, porque cada chispa se lleva una pequeña cantidad de metal de los electrodos. Una separación mayor necesita más tensión. Así que la demanda sube de forma constante a lo largo de la vida de la bujía, y en algún punto supera lo que la bobina puede entregar — momento en el cual la chispa falla, y la bobina informa de un fallo de secundario.
La bobina está haciendo exactamente aquello para lo que se diseñó. Se le está pidiendo más de lo que puede dar. Que es por lo que:
- Sustituir la bobina lo arregla a menudo un tiempo, porque una bobina nueva tiene algo más de margen — y luego el fallo vuelve según la bujía se desgasta un poco más.
- Se sustituyen bobinas en juego en coches que necesitaban un juego de bujías.
- La comprobación barata va primero: ¿qué edad tienen las bujías, y cuántos kilómetros han hecho? Los intervalos modernos son lo bastante largos — a menudo de cien mil a ciento sesenta mil kilómetros — como para que la gente se olvide genuinamente de que las bujías son un elemento de mantenimiento.
Cualquier otra cosa que suba la tensión demandada hace lo mismo, y merece conocerse porque explica un fallo de secundario en bujías que no están desgastadas: una mezcla pobre, una presión de cilindro alta en un motor sobrealimentado, o una bujía de grado térmico o de separación equivocados montada en un mantenimiento anterior.
Los fallos genuinamente del lado secundario — un cuerpo de bobina agrietado que deriva a masa, un capuchón cuarteado, o un camino de carbonilla en el pozo de la bujía — son reales pero son lo segundo que buscar, no lo primero. Además tienden a verse, y son peores con humedad.
Causas probables
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Menos común
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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