P2302: Ateşleme bobini A — sekonder devre
Aracı kullanmaya devam etmeyin
Bir bobini kabul etmeden önce bujilerin en son ne zaman değiştirildiğini sorun. Buji tırnak aralıkları aşındıkça açılır, daha geniş bir aralık daha çok gerilim ister, ve sonunda bobin onu veremez — dolayısıyla bobin bir arıza bildirirken biten parça bujidir. Bu kodda paranın boşa gitmesinin açık ara en yaygın yolu budur, ve bir takım buji bir takım bobinden çok daha ucuzdur. Motor lambası yanıp sönüyorsa sürmeyi bırakın. Tekleme yağmurlu havada daha kötüyse belirtmeye değer, ki bu bujiyi değil bobin başlığını ya da bobin gövdesindeki bir çatlağı gösterir.
Bu kod ne anlama geliyor
A bobininin yüksek gerilim çıkış tarafında bir arıza. Bobinin en sık değiştirildiği ve sorunun buji olduğu kod budur.
Sekonder devrenin ne yapması gerektiği. Bobinin işi, bir kıvılcımı bujinin tırnak aralığından geçirmek için gereken gerilimi üretmektir. O rakam sabit değildir — silindirdeki koşullar ve aralığın kendisi tarafından belirlenir, ve bobin sınırına kadar istenen şeyi üretir.
Buji tırnak aralıkları aşındıkça açılır, çünkü her kıvılcım elektrotlardan küçük bir miktar metal alır. Daha geniş bir aralık daha çok gerilim ister. Dolayısıyla talep bujinin ömrü boyunca istikrarlı biçimde tırmanır, ve bir noktada bobinin verebileceğini aşar — o noktada kıvılcım başarısız olur, ve bobin bir sekonder arıza bildirir.
Bobin tam olarak tasarlandığı şeyi yapmaktadır. Ondan verebileceğinden fazlası istenmektedir. İşte bu yüzden:
- Bobini değiştirmek çoğu zaman onu kısa süre giderir, çünkü yeni bir bobinin biraz daha payı vardır — ve sonra buji biraz daha aşındıkça arıza geri döner.
- Bir takım bujiye ihtiyacı olan arabalarda bobinler takım hâlinde değiştirilir.
- Ucuz kontrol önce gelir: bujiler ne kadar eski, ve kaç kilometre yaptılar? Modern aralıklar — çoğu zaman altmış ile yüz bin kilometre arası — insanların bujilerin bir bakım kalemi olduğunu gerçekten unutacağı kadar uzundur.
Talep gerilimini yükselten başka her şey aynı şeyi yapar, ve bilmeye değer çünkü aşınmamış bujilerde bir sekonder arızayı açıklar: fakir bir karışım, turbolu bir motorda yüksek silindir basıncı, ya da önceki bir bakımda takılmış yanlış ısı derecesinde veya aralıkta bir buji.
Gerçekten sekonder taraftaki bozulmalar — şaseye kaçak yapan çatlamış bir bobin gövdesi, sertleşmiş bir başlık, ya da buji yuvasındaki bir karbon izi — gerçektir ama aranacak ilk değil ikinci şeydir. Ayrıca gözle görülür olma eğilimindedirler, ve ıslakta daha kötüdürler.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Aşınmış veya kurumlanmış bujiler · kolay
- Buji tırnak aralığı veya ısı değeri yanlış · kolay
- Arızalı ateşleme bobini · kolay
- Bobin başlığı çürümüş veya kaçak yapıyor · kolay
Daha az yaygın
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2302 hakkında.