P2609: Sistema del calentador del aire de admisión — rendimiento
Qué hacer
El síntoma es de arranque en frío: lento en encender una mañana de helada, humo blanco el primer minuto, y funcionamiento basto hasta que se calienta. Con tiempo suave puede no haber nada que notar en absoluto, que es por lo que esto se encuentra a menudo en un mantenimiento en lugar de informarse.
Merece saber que esto no es lo mismo que las bujías de precalentamiento. Algunos diésel usan un solo calentador atravesado en la admisión en lugar de, o además de, las bujías de precalentamiento, así que un taller que le presupueste bujías de precalentamiento por este código puede estar mirando la pieza equivocada.
Una cosa que informar si la ha visto: una batería que se queda sin carga una y otra vez, o un aviso de carga, junto a este código. Un elemento calefactor o un relé que han fallado encendidos en lugar de apagados dejan una carga enorme conectada de forma permanente, lo que descarga la batería y parece una avería de carga en un sistema de carga perfectamente bueno.
Qué significa este código
El sistema del calentador del aire de admisión no está consiguiendo lo que se supone que debe conseguir. Esto es un resultado y no un circuito: se ha hecho funcionar el calentador y la temperatura del aire de admisión no ha subido como debería haberlo hecho.
Los diésel tienen dos formas bastante distintas de calentar un motor frío lo suficiente para que encienda, y saber cuál lleva un vehículo decide lo que significa este código. Las bujías de precalentamiento calientan una pequeña región dentro de cada cámara de combustión — una por cilindro, y cubiertas por sus propios códigos. Un calentador del aire de admisión calienta toda la carga de aire antes de que llegue allí, con un solo elemento en la admisión, normalmente una rejilla atravesada en la entrada del colector. Algunos motores llevan los dos; muchos llevan uno o el otro. Donde un motor solo lleva la rejilla calefactora, este código es la totalidad de su asistencia al arranque en frío.
Lo que el conductor ve es un problema de arranque en frío y nada más. El diésel enciende por compresión, y la compresión calienta el aire comprimiéndolo, así que un motor que parte de aire frío parte de una temperatura más baja y puede no alcanzar el punto de encendido en todos los cilindros. Los cilindros que fallan meten combustible sin quemar en el escape, que es el humo blanco y el funcionamiento basto que se despeja una vez que el calor de la combustión ha hecho lo que debería haber hecho el calentador.
Un modo de fallo merece nombrarse porque es eléctrico y no térmico. Si el elemento o su relé fallan en corto, o el relé se queda pegado cerrado, una carga de cien amperios o más se queda aplicada. Eso es más de lo que el sistema de carga se diseñó para llevar de forma continua, así que descarga la batería, hace trabajar duro al alternador, y se presenta como una queja de carga en un vehículo cuyo sistema de carga está bien. Un calentador que está caliente al tacto mucho después de que el motor se haya calentado es eso.
Causas probables
Comience aquí
Menos común
- Batería débil o fallo de carga · moderada
- Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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