U0206: Pérdida de comunicación con el módulo de control de la capota plegable
Qué hacer
El coche circula con normalidad, pero la capota no va a funcionar — y eso es el sistema protegiéndose a sí mismo. Una capota que se niega a empezar a moverse es mucho mejor que una que se para a medio camino.
Averigüe ahora y no después el procedimiento de anulación manual de su vehículo. La mayoría de los descapotables tienen una forma de subir o bajar la capota a mano, normalmente soltando la presión hidráulica y desenganchando manualmente. Quedarse con la capota bajada y sin forma de cerrarla es lo que merece evitarse.
Dos causas explican la mayoría de estos casos y las dos merecen mencionarse. El cableado cruza las articulaciones móviles del mecanismo de la capota y se flexiona a lo largo de su recorrido entero cada vez que se usa, así que los conductores rotos ahí son frecuentes. Y los canales de desagüe de los descapotables se atascan de hojas y suciedad y después desbordan directamente dentro del compartimento donde viven el módulo y la hidráulica — eso es un trabajo de mantenimiento, y despejarlos es a menudo la reparación entera.
Si el maletero o la zona del asiento trasero han estado húmedos aunque sea un poco, dígalo; eso apunta derecho a los desagües.
Qué significa este código
El módulo que acciona una capota plegable ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
Una capota descapotable es el mecanismo que más depende de sensores de todo el vehículo, y eso es lo que hace más consecuente perder su módulo que perder un módulo de puerta. Subir o bajar una capota plegable es una secuencia coreografiada: las ventanillas bajan, la tapa del compartimento se abre, los enganches se sueltan, el accionamiento hidráulico o eléctrico pliega la capota a través de varias articulaciones enlazadas, la tapa se cierra, las ventanillas suben. Cada etapa la confirma un interruptor o un sensor antes de que empiece la siguiente, porque la alternativa es un mecanismo entrando contra sí mismo.
Con el módulo callado, nada de eso está coordinado, y la capota sencillamente no va a funcionar. La parte importante es que eso es protección: una capota que se paró a medias es un desenlace bastante peor que una capota que se niega a empezar.
La causa física dominante es específica del diseño y merece ir a ella primero. El cableado de una capota plegable cruza articulaciones móviles — entre la carrocería y el bastidor de la capota, y entre los paneles de la capota — así que se flexiona a lo largo del recorrido entero del mecanismo en cada ciclo. La fatiga del conductor ahí es el hallazgo esperado, exactamente como en el fuelle de puerta pero a lo largo de un recorrido más largo.
El agua es la otra, y un descapotable tiene más formas de admitirla que ninguna otra carrocería: los retenes de la capota envejecen, y los canales de desagüe de la base de los cuartos traseros se atascan de restos y desbordan justo dentro del compartimento donde viven el módulo y su hidráulica. Los desagües de capota atascados son una causa muy conocida de electrónica empapada, y despejarlos es mantenimiento y no reparación.
Un apunte adyacente a la seguridad merece decirse claramente. Sin módulo, la capota no se puede accionar eléctricamente — así que averigüe cuál es el procedimiento de anulación manual del vehículo concreto antes de necesitarlo, ya que quedarse con la capota bajada bajo la lluvia y sin forma de subirla es una posición genuinamente mala. La mayoría de los diseños tienen uno, y normalmente implica soltar la presión hidráulica y desenganchar a mano.
Causas probables
Comience aquí
- Cable roto en el pasacables de la puerta · moderada
- Entrada de agua en el módulo · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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