U0229: Pérdida de comunicación con el módulo del volante calefactado
Qué hacer
El coche circula con normalidad y el volante calefactado no va a funcionar.
Pruébelo en una mañana genuinamente fría antes de dar por hecho que está roto. Muchos vehículos se niegan a hacer funcionar el calefactor del volante por encima de cierta temperatura exterior, o hasta que el motor lleva un momento en marcha, así que un volante que no hace nada en un día templado puede estar funcionando exactamente como se pretendía.
Lo importante que hay que comprobar es si ha dejado de funcionar algo más a la vez — sobre todo el claxon, los botones del volante, o el testigo de airbag. Todo lo eléctrico que llega al volante pasa por un solo cable plano enrollado que hay detrás, y cuando ese falla se lleva normalmente varias de esas cosas juntas.
Si el testigo de airbag está encendido también, trate eso como la prioridad. Un volante calefactado es un artículo de confort del que se puede prescindir; un airbag que puede no desplegarse no lo es, y las dos cosas tienen muy a menudo la misma causa única.
Qué significa este código
El módulo del volante calefactado ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
Un volante calefactado es una función de confort con un problema de ingeniería incómodo detrás: el calefactor está en una pieza que gira, y consume corriente de verdad. Un elemento calefactor enrollado alrededor de la corona necesita varios amperios para calentar un volante en un tiempo razonable, y cada uno de esos amperios tiene que cruzar de la columna fija al volante que gira.
Ese cruce es el muelle de reloj, el mismo cable plano enrollado que describe U0212 — y es la razón por la que este código se remite a uno bastante más serio. El muelle de reloj lleva el circuito del airbag, el claxon, los mandos del volante y, en un vehículo equipado, el calefactor del volante. Un muelle de reloj que ha fallado se va a llevar normalmente varios de ellos con él, así que un volante calefactado que ha dejado de funcionar junto a un claxon que no funciona, o a un testigo de airbag que se ha encendido, es una pieza y no tres averías.
Esa combinación es lo que merece reconocerse, porque un volante calefactado por su cuenta es una queja trivial con la que la gente convive — mientras que un testigo de airbag encendido en el mismo vehículo no es algo con lo que convivir en absoluto.
En los vehículos donde el calefactor se alimenta a través de un anillo rozante dedicado en lugar del muelle de reloj, la misma lógica vale para ese anillo: un contacto rotativo de corriente alta se desgasta, y el desgaste se muestra como funcionamiento intermitente antes de mostrarse como ninguno.
Una explicación genuinamente benigna merece eliminarse primero. Muchos vehículos inhiben el calefactor del volante por encima de cierta temperatura ambiente o hasta que el motor lleva un rato en marcha, así que un volante que no hace nada en un día templado puede estar comportándose exactamente como se diseñó. Probarlo en una mañana fría es gratis.
Causas probables
Comience aquí
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado dañado en la columna de dirección · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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