U0212: Pérdida de comunicación con el módulo de control de la columna de dirección
Qué hacer
El apunte práctico más importante: en muchos vehículos este módulo interviene en soltar el bloqueo eléctrico de la dirección, así que el coche puede funcionar ahora y negarse a arrancar la próxima vez. Si eso vale para el suyo, no lo aparque en un sitio incómodo — hágalo mirar mientras todavía anda.
Cuente con alguna combinación de intermitentes, limpiaparabrisas, claxon y mandos del volante sin funcionar, y cuente con el testigo del control de estabilidad encendido. Tómese ese testigo en serio: el control de estabilidad y cualquier mantenimiento de carril o ayuda al aparcamiento van a estar indisponibles, así que el coche no va a intervenir como usted está acostumbrado. Que los intermitentes o los limpiaparabrisas no funcionen hace además que el vehículo no sea apto para circular, así que no debería conducirse mucho así.
Dos cosas merecen contarse. ¿Cambia algo al girar el volante? Eso apunta al muelle de reloj — el cable plano enrollado que lleva todos los circuitos hasta el volante, que es una pieza de desgaste conocida y que se lleva clásicamente el claxon y los botones del volante con él. ¿Y se ha hecho algún trabajo que implicara el airbag, el volante o la columna? Esos conectores están escondidos detrás del volante y es fácil dejarlos sin acoplar.
Qué significa este código
El módulo de control de la columna de dirección ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
Este es el código más consecuente del bloque, y la razón es que la columna de dirección es donde da la casualidad de que se encuentran varios sistemas críticos sin relación entre sí. El módulo de la parte alta de la columna gobierna o retransmite típicamente los interruptores de las palancas, el claxon, los mandos del volante, la señal del sensor del ángulo de dirección, y — en muchos vehículos — el bloqueo eléctrico de la columna de dirección y parte de la cadena del inmovilizador.
De ahí se siguen tres consecuencias, en orden creciente de seriedad.
Las funciones de comodidad se paran: los intermitentes, los limpiaparabrisas, las luces y los mandos del volante pueden quedarse sin responder o comportarse de forma rara. Molesto y no peligroso, aunque que los intermitentes y los limpiaparabrisas no funcionen es un asunto de inspección técnica, no una simple incomodidad.
El control de estabilidad y las ayudas a la conducción se caen. La señal del sensor del ángulo de dirección llega al resto del vehículo por esta zona, y el control de estabilidad no puede funcionar sin saber adónde apuntan las ruedas. Cuente con el testigo del control de estabilidad encendido, y cuente con que el mantenimiento de carril y las ayudas al aparcamiento estén indisponibles — así que el coche se comporta como un coche sin esos sistemas, que es lo que importa saber antes de confiar en ellos.
Y en los vehículos con bloqueo eléctrico de columna, el vehículo puede no volver a arrancar. Al bloqueo hay que ordenarle que se suelte, y un módulo al que no se puede oír no puede recibir esa orden. Un coche que está funcionando ahora y que puede no volver a arrancar es el riesgo práctico aquí, que es por lo que este código merece atenderse antes de aparcar en algún sitio incómodo y no después.
El muelle de reloj es el primer sospechoso físico y el corpus ya lo lleva. Todos los circuitos que llegan al volante pasan por un cable plano enrollado dentro de un casete para que pueda girar — y ese cable plano es un consumible que acaba agrietándose. Una avería que cambia con la posición del volante es un muelle de reloj mientras no se demuestre lo contrario, y el mismo fallo se lleva clásicamente el claxon y los mandos del volante con él.
La otra causa genuina es un trabajo anterior: los airbags, los muelles de reloj, las columnas y los volantes se quitan todos para otras reparaciones, y un conector dejado sin acoplar detrás de un volante es invisible.
Causas probables
Comience aquí
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
- Cableado dañado en la columna de dirección · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Conector del sensor desconectado · fácil
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0212.