U0236: Pérdida de comunicación con el módulo de bloqueo de la columna de dirección
Qué hacer
Lo importante: el coche probablemente va a seguir andando ahora pero puede negarse a arrancar después de que lo apague. No aparque en un sitio incómodo — resuélvalo mientras el vehículo todavía anda, o déjelo en un sitio al que pueda llegar una grúa.
Una tranquilidad: esto no va a bloquear la dirección mientras usted circula. Estos sistemas están diseñados específicamente para que el bloqueo no pueda engancharse por encima de la velocidad de un paseo y en general solo con el coche apagado.
Antes de dar por hecho lo peor, pruebe esto — arregla muchísimos «no arranca» de bloqueo de dirección y no cuesta nada. Si las ruedas están giradas contra un bordillo, el bloqueo de la dirección está en tensión y el bulón se agarrota. Mueva el volante suavemente a izquierda y derecha mientras pulsa el botón de arranque. Si se suelta, no había nada roto.
Si es una avería de verdad, pregunte si el módulo de control de la columna de dirección está informando también de problemas. Los dos juntos suelen significar una alimentación compartida o un conector en la columna en lugar de dos módulos averiados — una reparación mucho menor.
Qué significa este código
El módulo de bloqueo eléctrico de la columna de dirección ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque y U0212, que cubre el módulo de control de la columna junto al que este va a menudo.
Este es el código del bloque con más probabilidades de dejar tirado a un vehículo, y la razón merece entenderse antes de decidir cuándo ocuparse de él.
Un bloqueo eléctrico de columna sustituyó al bombín mecánico en los vehículos sin llave. Es un bulón que engancha la columna de dirección cuando el vehículo se apaga y al que hay que ordenarle que se retire antes de que arranque. La orden viaja por la red — así que a un módulo al que no se puede oír no se le puede decir que desbloquee.
La forma práctica de eso es concreta y merece decirse: el vehículo que está conduciendo ahora probablemente va a seguir funcionando, y puede negarse a arrancar una vez apagado. Esa asimetría es todo el contenido práctico de esta página. No lo aparque en un sitio incómodo. Hágalo mirar mientras todavía anda, o déjelo en un sitio al que una grúa pueda llegar con facilidad.
El fallo contrario existe y es más grave. Un bloqueo que enganchara con el vehículo en movimiento sería extremadamente peligroso, y los sistemas se diseñan con enclavamientos específicamente para impedirlo — el enganche se inhibe por encima de una velocidad muy baja y en general exige que el vehículo esté apagado. No es un desenlace realista de este código, y decirlo vale más que dejar a alguien preocupado.
Desde el punto de vista del diagnóstico, la primera pregunta es si el módulo del bloqueo de columna está callado solo o el módulo de control de la columna también. Los dos juntos apuntan a una alimentación compartida o al conector de la columna en lugar de a cualquiera de los módulos — y el razonamiento del muelle de reloj de U0212 vale para cualquier cosa de esa zona.
Una cosa que no es una avería y es genuinamente frecuente: muchos vehículos no van a soltar el bloqueo a menos que el volante esté sin carga. Un volante dejado en tensión contra un bordillo agarrota el bulón, y el coche se niega a arrancar con un mensaje sobre el bloqueo de la dirección. Mover el volante suavemente mientras se pulsa el botón de arranque es el remedio estándar y resuelve una buena parte de estas quejas sin que exista ninguna avería.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado dañado en la columna de dirección · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Muelle espiral de la columna de dirección defectuoso · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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