U0214: Pérdida de comunicación con el módulo de accionamiento remoto de funciones
Qué hacer
El coche circula con normalidad una vez en marcha, pero el cierre a distancia y posiblemente el acceso y el arranque sin llave no van a funcionar.
Antes de comprar una pila o una llave nueva, haga una prueba gratuita: use la llave mecánica. Hay una llave metálica escondida dentro del mando, y un bombín en la puerta del conductor — a menudo bajo una tapita en la manilla. Si eso abre el coche mientras el mando no hace nada, el mando está bien y el problema es el receptor del coche. Si tiene un segundo mando y se comporta igual, eso lo zanja — dos mandos no fallan juntos.
Si su coche es sin llave, busque ahora en el manual el método de arranque de respaldo. Casi siempre hay un sitio donde apoyar o meter el mando que le permite al coche leerlo sin radio — a menudo contra el botón de arranque o en una ranura de la consola central. Saber eso antes de necesitarlo es la diferencia entre una molestia y quedarse tirado.
Mencione cualquier electricidad de posventa — una alarma, un localizador, una cámara de salpicadero, un cargador de móvil barato. Esas cosas pueden interferir con el receptor, y es una causa real y no una posibilidad remota. Y mencione cualquier techo interior o guarnecido de pilar húmedo, ya que estos receptores viven a menudo altos en el coche, donde les llegan las fugas del techo y del parabrisas.
Qué significa este código
El módulo que recibe las señales del mando a distancia ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
Este es el receptor de radio del vehículo para sus llaves, y perderlo produce una queja que no suena en absoluto a una avería de red: «se me ha dejado de funcionar la llave». La respuesta natural es una pila nueva, después un mando nuevo, después reprogramar — y nada de eso cambia nada, porque el mando está transmitiendo perfectamente a un receptor al que nadie puede oír.
La prueba que lo distingue no cuesta nada y merece conocerse. Casi todos los vehículos tienen una llave mecánica escondida dentro del mando, y un bombín — a menudo oculto bajo una tapa en la manilla de la puerta del conductor. Si la llave mecánica abre el coche y el mando no hace nada, ni el mando ni su pila son el problema. Y si un segundo mando se comporta igual, eso es casi concluyente: dos mandos no fallan a la vez, pero un receptor sí.
En los vehículos de acceso sin llave el mismo módulo gobierna normalmente la función de proximidad, así que el coche puede no detectar la llave al acercarse y puede negarse a arrancar con el botón. Casi todos los vehículos sin llave tienen un respaldo — una ranura donde meter el mando, o un sitio definido donde apoyarlo contra la columna o contra el botón de arranque, que lee la llave por inducción de corto alcance y no necesita ninguna pila en el mando. Averiguar cuál es ese respaldo en el vehículo concreto merece hacerse antes de quedarse tirado, y está en el manual.
Dos causas merecen nombrarse. El módulo es un receptor de radio con una antena, y el equipo eléctrico de posventa es una causa genuina de que se quede sordo — las alarmas, los localizadores, las cámaras de salpicadero y los cargadores de móvil se sitúan todos cerca de él y algunos transmiten. El corpus ya nombra una alarma o una instalación de inmovilizador de posventa averiadas por esta razón. Y estos receptores van con frecuencia montados altos en el vehículo — detrás del techo interior, en un pilar, cerca de la luneta trasera — lo que los sitúa donde un desagüe de techo solar o un retén de parabrisas con fuga entregan agua, exactamente como en U0207.
Causas probables
Comience aquí
- Instalación defectuosa de alarma o inmovilizador no originales · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Entrada de agua en el módulo · moderada
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Menos común
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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