U0288: Pérdida de comunicación con el módulo A de control del convertidor CC/CA
Qué hacer
Lo que importa aquí depende enteramente de qué haya dejado de funcionar, así que establezca eso primero.
Si es un enchufe doméstico del habitáculo o de la zona de carga el que se ha quedado muerto, esto es una molestia y nada más. Pruebe a desenchufar lo que estuviera conectado y a apagar y encender el vehículo — estas unidades tienen su propia protección contra sobrecarga, y a menudo se rearma en cuanto se quita la carga.
Si en cambio tiene un vehículo híbrido o eléctrico y hay un testigo de aviso del sistema o prestaciones reducidas, tómeselo en serio. Eso apunta a un inversor del lado de alta tensión, y el coche debería llevarse a alguien equipado para trabajo de alta tensión.
No investigue usted nada que lleve cable naranja. El naranja marca el sistema de alta tensión en los híbridos y en los eléctricos, y esas tensiones son letales y no solo desagradables. Este es uno de los pocos sitios donde el consejo sensato es dejarlo enteramente en paz.
Qué significa este código
El primer módulo de control del convertidor CC/CA ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
Un convertidor CC/CA — un inversor — convierte la corriente continua del vehículo en corriente alterna, y en un vehículo moderno puede estar haciendo cualquiera de dos trabajos bastante distintos. Establecer cuál se aplica al vehículo que tiene delante es el primer paso, porque las consecuencias no son comparables.
El papel de alimentación doméstica es el frecuente en pickups, furgonetas, transformaciones de autocaravana y algunos todocaminos: un enchufe doméstico en el habitáculo o en la zona de carga para herramientas, electrodomésticos o equipos de carga. Perderlo es una molestia — nada del funcionamiento del vehículo cambia.
El papel de propulsión pertenece a los híbridos y a los vehículos eléctricos, donde los inversores convierten la continua del paquete de tracción en la corriente alterna que mueve los motores de tracción y, en muchos vehículos, el compresor eléctrico del aire acondicionado. Perder uno de esos no es una molestia en absoluto — cuente con prestaciones reducidas, un aviso del sistema híbrido o eléctrico, y en algunos vehículos una negativa a moverse.
La pregunta que lo distingue es sencillamente qué ha dejado de funcionar, y merece contarse con precisión: un enchufe muerto en la zona de carga es una situación, y un testigo de aviso con prestaciones reducidas es otra completamente distinta.
Un apunte de seguridad vale para el segundo caso y no debería suavizarse. Los inversores de tracción van en el lado de alta tensión de un vehículo eléctrico o híbrido, a tensiones que son letales y no meramente desagradables, y su cableado es naranja por esa razón. Este no es un circuito para inspeccionar en casa. El ánimo habitual del corpus para que usted mismo mire los conectores no se extiende a nada que sea naranja, y un vehículo con una avería de alta tensión debería ir a alguien formado y equipado para ello.
Para el caso de la alimentación doméstica valen las causas de siempre — alimentación, masa, conector, y la posibilidad de que una sobrecarga haya disparado la propia protección de la unidad, que con frecuencia se rearma sola en cuanto se quita la carga.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Entrada de agua en el módulo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0288.