U0298: Pérdida de comunicación con el módulo A de control del convertidor CC/CC
No siga conduciendo
Lleve el vehículo a algún sitio útil ahora, y cuente con que deje de funcionar con poco aviso.
Esta es la razón, y sorprende a la mayoría de los propietarios: su coche no tiene alternador. La batería de doce voltios que hace funcionar todos sus ordenadores, sus luces y sus mandos la mantiene cargada un convertidor que baja la energía de la batería de tracción grande. Ese convertidor se ha parado, así que no hay nada cargando su batería de doce voltios — y cuando se descargue, el coche no va a funcionar, por mucha carga que muestre la batería principal.
Esa es la situación que hay que evitar: un coche eléctrico que muestra la batería llena y que no enciende. No es la batería principal, es la pequeña.
Tiene el tiempo que dure esa batería de doce voltios, que no es mucho con todo en marcha. Vaya derecho a casa o a un taller en lugar de continuar un viaje, y apague todo lo que no necesite.
Un arranque con pinzas o un cargador de doce voltios lo van a despertar temporalmente — lo bastante para moverlo — pero no arreglan nada y se va a volver a descargar.
No investigue esto usted. El convertidor está en el lado de alta tensión, marcado en naranja, y esas tensiones son letales.
Qué significa este código
El primer módulo de control del convertidor CC/CC ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
Este es el código de mayor consecuencia del bloque U02xx para un vehículo eléctrico o híbrido, y la razón es un hecho que muchos propietarios no saben de su propio coche: no hay alternador.
Un vehículo convencional mantiene cargada su batería de doce voltios con un alternador movido por el motor. Un vehículo eléctrico no tiene motor térmico que mueva uno, y un híbrido no puede depender de un motor que se pasa buena parte del tiempo apagado. Así que el trabajo se hace de otra manera: un convertidor CC/CC baja la alta tensión de la batería de tracción a unos catorce voltios y carga con ella la batería de doce voltios. Es el sustituto del alternador, y es lo único que mantiene vivo el sistema de doce voltios.
Todo se sigue de ahí. La batería de doce voltios no mueve el coche — pero alimenta todos los módulos de control, los contactores que conectan el paquete de tracción, el cuadro de instrumentos, las luces y los sistemas que permiten encender el vehículo siquiera. Cuando se descarga, el vehículo no puede funcionar, y el estado de carga del paquete de tracción es completamente irrelevante.
Esa es la situación que esta página existe para explicar, porque es genuinamente contraintuitiva y deja a la gente tirada: un coche eléctrico que muestra la batería llena y que no enciende. El paquete de tracción está bien. La batería de doce voltios está descargada, porque lo que la carga se ha parado.
El consejo práctico es por tanto urgente y concreto. Con el convertidor no disponible, el vehículo está agotando su batería de doce voltios desde el momento en que aparece la avería, y no hay forma de recargarla circulando. El tiempo que queda es lo que dure esa batería pequeña bajo la carga de un vehículo en marcha — que no es mucho. Llévelo a algún sitio útil de inmediato, y cuente con que se apague sin mucho aviso. Está marcado como no circulable por esa razón.
Dos cosas merece conocerlas. Un arranque con pinzas convencional o una carga de doce voltios van a despertar el vehículo temporalmente, lo que puede bastar para moverlo — pero no arregla nada, y el vehículo la va a volver a descargar. Y vale la advertencia de alta tensión: el convertidor está en el lado naranja, y no es para investigarlo en casa.
Causas probables
Comience aquí
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Convertidor CC-CC defectuoso · especializada
Menos común
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
- Entrada de agua en el módulo · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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