U0296: Pérdida de comunicación con el módulo A de control del convertidor CA/CC
Qué hacer
El coche va a circular con normalidad y no va a cargar desde un cargador normal en alterna — así que trate la carga que tiene ahora como toda la que va a tener. Lleve el vehículo a casa o a un taller mientras todavía tenga autonomía, y no salga a ningún sitio dando por supuesto que va a poder repostar.
Una cosa que merece probar antes de dar por supuesto que el coche está atrapado: un cargador rápido en continua. Un cargador rápido convierte la energía dentro del poste y alimenta la batería directamente, saltándose la parte de su coche que ha fallado — así que un vehículo que no carga en casa muy a menudo carga perfectamente en un punto rápido. Esa es con frecuencia la diferencia entre una grúa y sencillamente llegar conduciendo.
Pida que se compruebe primero la batería de doce voltios. Los coches eléctricos siguen teniendo una batería corriente de doce voltios haciendo funcionar sus ordenadores, y una débil impide que el coche cargue pareciendo una avería mucho mayor. Es barata, es frecuente, y se pasa por alto.
No investigue usted el sistema de carga — maneja tensiones de red y continua de alta tensión, y las dos pueden matar.
Qué significa este código
El primer módulo de control del convertidor CA/CC ha dejado de responder. Véase U0200 para el planteamiento del bloque.
En un vehículo enchufable, el convertidor CA/CC es el cargador de a bordo — y eso hace de este el código que impide repostar el coche.
La electricidad de un enchufe doméstico o de un punto de recarga público en alterna es corriente alterna. Una batería solo se puede cargar con corriente continua. La conversión tiene que ocurrir en algún sitio, y en la recarga en alterna ocurre en el vehículo: el cargador de a bordo toma la alterna de la red, la rectifica y la regula, y entrega la continua que le pide el sistema de gestión de la batería. Es además lo que negocia con el punto de recarga cuánta corriente se puede tomar con seguridad.
Así que la consecuencia es concreta y seria de una manera que ningún otro código de la red de carrocería lo es: el vehículo circula perfectamente y no se puede cargar. Para un propietario, eso es una cuenta atrás y no una avería — lo que haya ahora mismo en la batería es todo lo que hay, y el consejo práctico se sigue directamente.
Hay dos cosas que merece conocer, y la segunda sorprende a la gente.
Planifique con la carga que le queda de forma inmediata. No salga de viaje dando por supuesto que va a poder repostar, y lleve el vehículo adonde tenga que estar — casa o taller — mientras todavía tenga autonomía para hacerlo.
La carga rápida en continua puede seguir funcionando. Un cargador rápido en continua hace su conversión dentro del poste y alimenta el vehículo con corriente continua directamente, saltándose el cargador de a bordo por completo. Así que un vehículo que no acepta la carga en alterna en casa puede cargar perfectamente en un punto rápido — lo que merece probarse antes de dar por supuesto que el coche está inmovilizado, y a menudo es la diferencia entre una grúa y llegar conduciendo.
Antes de nada caro, las causas corrientes merecen su turno: la alimentación y la masa del módulo, su conector, el cableado de red, y — como en U0293 — una batería de doce voltios débil, que impide la carga en muchos vehículos eléctricos y se pasa por alto una y otra vez.
Causas probables
Comience aquí
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Menos común
- Entrada de agua en el módulo · moderada
- Fallo en la orden de carga del módulo de control · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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