U0411: Datos no válidos recibidos del módulo A de control del motor de tracción
Qué hacer
Cuente con mucha menos potencia, o con que la tracción eléctrica no funcione en absoluto. Esa limitación es deliberada — un motor eléctrico puede producir un par enorme de forma instantánea, así que el coche no va a actuar sobre una cifra de par que no puede verificar.
Cuente cómo se siente el coche, porque acota genuinamente la avería. Una tracción que se siente basta, a tirones o a saltos, o un zumbido que ha cambiado de carácter, apunta al sensor de posición del eje del motor — la pieza que le dice al controlador exactamente dónde está el rotor. Esa es una reparación distinta de cualquier cosa eléctrica en otro sitio.
Conduzca con suavidad y hágalo ver en lugar de continuar un viaje largo. En un híbrido puede que el motor térmico le lleve; en un coche eléctrico las prestaciones que queden pueden ser muy limitadas.
No investigue nada naranja. El cable naranja marca el sistema de alta tensión y esas tensiones son letales al tacto — y el cableado del sensor va aquí justo al lado. Esto necesita a alguien formado y equipado para trabajo de alta tensión.
Qué significa este código
El módulo de control del motor de tracción está difundiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Véase U0400 para el planteamiento de la familia y U0292 para qué hace este módulo.
En un vehículo eléctrico o híbrido el módulo de control del motor publica los valores alrededor de los cuales se arbitra todo el grupo motopropulsor: el par entregado, la velocidad del motor, la posición del rotor, la temperatura y la corriente consumida. El módulo supervisor de U0293 equilibra el motor térmico y el eléctrico usando exactamente estos números.
El par es el valor con las implicaciones más serias, y es por lo que este código está en gravedad alta. Un motor eléctrico puede producir un par muy grande de forma instantánea y a cualquier velocidad, así que un informe de par que no se puede verificar es uno sobre el que el vehículo no va a permitir que se actúe. Cuente con una potencia sustancialmente reducida o con una negativa a usar el motor en absoluto — que es protección, y es el mismo razonamiento que la vigilancia de la mariposa en U0408.
La posición del rotor merece mención aparte porque es el valor que más a menudo está detrás de este código y es genuinamente difícil de falsear. Un motor de tracción se conmuta electrónicamente: el controlador tiene que saber exactamente dónde está el rotor, con una precisión de una fracción de vuelta, para excitar los devanados correctos en el instante correcto. Eso viene de un resólver o un codificador en el eje del motor. Un resólver cuya señal se ha degradado — por calor, por vibración o por un cable apantallado dañado — produce datos de posición que no se pueden conciliar con la velocidad del motor, y el controlador se niega correctamente a mover el coche con ellos.
Eso tiene una consecuencia práctica que merece contarse: un tacto basto, a tirones o a saltos en la tracción, o un zumbido que cambia de carácter, apunta a la realimentación de posición y no a nada eléctrico en otro sitio.
La advertencia de alta tensión se mantiene. Cable naranja, tensiones letales, y el cable del resólver va justo al lado — aquí no hay nada para investigar en casa.
Causas probables
Comience aquí
- Entrada del módulo receptor defectuosa · especializada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
Menos común
- Alimentación o masa del módulo averiadas · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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