U059E: Datos no válidos recibidos del sensor A de NOx
Qué hacer
Esto se refiere a la vigilancia de emisiones de su coche, y es de las de ocuparse en lugar de aplazar — porque la ley obliga al coche a escalar.
En un diésel moderno, si el sistema no puede verificar su comportamiento en emisiones, el vehículo le va a avisar y después va a empezar a reducir potencia, y en algunos vehículos a negarse al final a rearrancar después de repostar. Esa escalada solo se para cuando se arregla la avería — no hay ningún reinicio que discuta con ella.
Pida específicamente que se inspeccionen el cableado y el conector antes de sustituir el sensor. Los sensores de NOx son caros, viven en el escape, donde la sal y el calor destruyen el cableado, y un mazo dañado tiene exactamente el mismo aspecto que un sensor averiado mientras cuesta una fracción repararlo.
Si la mayoría de sus trayectos son cortos, menciónelo. Un diésel que no se calienta nunca del todo envejece pronto estos sensores y el postratamiento, y un trayecto más largo a velocidad de vez en cuando ayuda genuinamente.
Qué significa este código
El sensor A de NOx está emitiendo datos que no se pueden aceptar como verdaderos. Vea U0400 para saber qué es un código de datos no válidos y por qué el módulo al que nombra es normalmente el mensajero en lugar del culpable.
La letra estrecha la avería a una instancia de un módulo repetido, y eso es genuinamente útil — pero no dice cuál físicamente. La correspondencia entre letra y posición la elige el fabricante y difiere entre marcas, así que solo la documentación del propio vehículo la resuelve.
Dos consecuencias. Varias letras memorizadas juntas significan que la avería está aguas arriba de todas ellas — una alimentación compartida, una masa compartida, o el bus. Que haya memorizada exactamente una letra es el caso más informativo: las demás funcionan, así que todo lo que comparten está demostrado bueno.
Un sensor de NOx mide los óxidos de nitrógeno del escape, y en un diésel moderno es el instrumento por el que se juzga la estrategia de emisiones entera.
Dos de ellos es la disposición normal: uno aguas arriba del postratamiento y uno aguas abajo, para que el vehículo pueda medir cuánto NOx está eliminando realmente el sistema. La comparación entre los dos es la cifra de eficacia que le importa a la ley.
Que es por lo que una lectura no válida tiene consecuencias más allá de un testigo encendido. El vehículo no puede demostrar su comportamiento en emisiones sin ella, y la normativa de emisiones de los diésel obliga al vehículo a responder — primero avisos, después reducción de par, y en algunos vehículos un rearranque restringido. El corpus documenta esa escalera de coacción en P2BAF.
Estos sensores viven en el escape y fallan por donde viven. Los ciclos térmicos, la sal de la carretera sobre el cableado y la vibración agrietan el mazo; el elemento sensor mismo lo envenenan despacio un combustible contaminado o el consumo de aceite, y los trayectos cortos repetidos que no llevan nunca el postratamiento a temperatura.
Un diagnóstico que no cuesta nada: los sensores de NOx son caros, y una avería de cableado se presenta igual. Inspeccione el mazo y el conector antes de condenar el sensor, porque ahí es donde suele estar la avería y la diferencia de precio es sustancial.
Causas probables
Comience aquí
- Sensor de NOx defectuoso · especializada
- Conector corroído o flojo · moderada
- Mazo de cables dañado · moderada
Menos común
- Daños por calor en el sensor o el cableado · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
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- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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