P2400: Bomba de detección de fugas del sistema de emisiones evaporativas — circuito de control abierto
Qué hacer
El coche circulará con normalidad; esta es una avería de vigilancia de emisiones y hará suspender una inspección más que afectar al funcionamiento. Un zumbido o un tictac que viene del coche unas horas después de aparcarlo es este sistema funcionando, no una avería — vale la pena saberlo antes de que nadie pague por investigarlo. Si la batería se ha estado descargando por la noche, menciónelo: una bomba que sigue reintentando porque no puede completar su prueba es una causa real de eso. Pida que se inspeccionen el conector y el cableado de debajo del vehículo antes de sustituir la bomba — están entre las salpicaduras de la carretera y explican la mayoría de estas averías.
Qué significa este código
Un circuito abierto en el control de la bomba de detección de fugas del sistema de evaporación.
Por qué existe una bomba dedicada exclusivamente a buscar fugas. El sistema de evaporación captura el vapor de combustible del depósito para que se queme en el motor en lugar de escaparse. Las normas exigen que el vehículo demuestre que ese sistema está sellado, y que encuentre agujeros de hasta medio milímetro aproximadamente — un agujero que no se vería, y que ningún sensor corriente notaría.
Hay dos maneras de buscar algo tan pequeño. Una es usar el propio vacío del motor: sellar el sistema, hacerle el vacío y vigilar si ese vacío decae. La otra es una bomba dedicada que presuriza el sistema con aire e informa de cuánto le cuesta llegar a la presión y mantenerla. Una bomba que llega a la presión deprisa y la mantiene ha encontrado un sistema sellado; una que bombea sin parar sin llegar ha encontrado un agujero, y lo que tarda indica el tamaño.
La propiedad que vale la pena conocer del método de la bomba es que funciona con el motor apagado — normalmente unas horas después de parar, una vez que el combustible ha dejado de moverse y las temperaturas se han estabilizado. La presión de vapor cambia con la temperatura, así que una prueba hecha sobre un depósito caliente y recién conducido mide el tiempo que hace y no el sellado.
De ahí se siguen tres consecuencias, y dos de ellas se comunican como averías con regularidad:
- Un coche aparcado puede zumbar o hacer tictac él solo horas después de dejarlo. En un garaje silencioso de noche eso se oye y alarma, y es el sistema haciendo exactamente lo que debe.
- La prueba necesita que el coche esté parado. Un vehículo usado solo para trayectos cortos y que rara vez se deja el tiempo suficiente puede no completar nunca su monitor de evaporación, lo que puede significar que le rechacen una inspección de emisiones por monitores de disponibilidad incompletos, más que suspenderla por algo.
- Una bomba que nunca satisface su prueba sigue intentándolo, y esa es una causa genuina de que se descargue la batería por la noche en un coche que por lo demás está sano.
El fallo en sí suele ser corriente. La bomba vive debajo del vehículo, cerca del cánister, entre las salpicaduras de la carretera y la sal, así que su conector y su cableado explican una parte grande de estas.
Causas probables
Comience aquí
- Conector corroído o flojo · fácil
- Circuito abierto en el cableado de la bomba · moderada
- Bomba de detección de fugas del EVAP defectuosa · moderada
Menos común
- Mazo de cables dañado · moderada
- Fusible fundido o alimentación averiada · fácil
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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