P0E73: سیگنال کنترل پایلوت — فرکانس بالا
چه باید کرد
اول ایستگاه شارژ دیگری را امتحان کنید — همین در یک آزمون خودرو را از تغذیه جدا میکند. اگر همهجا رخ میدهد، هر نفوذ آب یا آسیبی دور و بر سوکت شارژ را بگویید؛ سیگنال پایلوت نویزی خیلی بیشتر اتصال بدنه ضعیف یا کانکتور خیس است تا قطعه معیوب.
معنای این کد
فرکانس سیگنال کنترل پایلوت بالای مشخصات است.
کنترل پایلوت یک موج مربعی یککیلوهرتزی است، و فرکانس تزیین نیست — همان راهی است که خودرو میفهمد سیگنال یک پایلوت واقعی است نه نویز.
گفتوگوی کامل در P0CF3 است. کوتاهش: ایستگاه شارژ موج مربعی روی یک پین میگذارد، و همان پهنای پالس میگوید خودرو چقدر جریان مجاز است بکشد؛ خودرو با کلید زدن مقاومتها پاسخ میدهد تا ولتاژ را در پلههای تعریفشده پایین بکشد. ایستگاه شارژ تا پاسخ معتبری نبیند کابل را برقدار نمیکند.
فرکانس همان حاملی است که کل آن گفتوگو رویش سوار است، و استاندارد آن را دقیقاً روی یک کیلوهرتز میخ میکند تا پهنا در برابرش اندازه گرفته شود. اندازه گرفتن پهنای پالس یعنی مقایسهاش با دوره تناوب — پس فرکانسی که دریفت کرده هر حد جریانی را که خودرو حساب میکند غلط میکند، نه صرفاً مشکوک.
که به همین دلیل این کد معمولاً یعنی تغذیه نه خودرو. خودرویی که فرکانس بیرون از مشخصات اندازه میگیرد دارد درباره تجهیزاتی که به آن وصل است گزارش میدهد، و مفیدترین آزمون تکی، ایستگاه شارژ دیگری است.
فرکانس بالا نادرتر است و بیشتر اوقات اندازهگیری خودرو است نه سیگنال تغذیه. مولد پایلوت ایستگاه شارژ معمولاً کریستالی است و خودبهخود رو به بالا دریفت نمیکند؛ خودرویی که آن را بالا میخواند خیلی وقتها دارد نویزِ سوارشده بر سیگنال را میخواند نه موجی که واقعاً تند است.
این به شیلد هادی پایلوت و اتصال بدنهاش اشاره میکند — خط پایلوتی که کنار کابل شارژ پرجریان میرود بهراحتی تداخل میگیرد، و اتصال بدنه تحلیلرفته همان چیزی است که جلوی تخلیه آن تداخل را میگیرد. آب در سوکت هم همین کار را میکند، که به همین دلیل این و P0DAA فهرست علت مشترک دارند.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب ورودی شارژ یا پینها · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور · تخصصی
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · تخصصی
کمتر رایج
- ایراد در تجهیزات شارژ بیرونی · آسان
- خوردگی اتصال بدنه · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0E73.