P0E73: Fréquence haute du signal Control Pilot
Que faire
Try a different charge point first — that separates the car from the supply in one test. If it happens everywhere, mention any water ingress or damage around the charging inlet; a noisy pilot signal is very often a poor earth or a wet connector rather than a faulty part.
Ce que signifie ce code
The Control Pilot signal's frequency is above specification.
The Control Pilot is a 1 kHz square wave, and the frequency is not decoration — it is how the car knows the signal is a real pilot rather than noise.
The full handshake is at P0CF3. In short: the charge point puts a square wave on one pin, and the pulse width states how much current the car may draw; the car replies by switching resistors to pull the voltage down in defined steps. A charge point will not energise the cable until it sees a valid reply.
The frequency is the carrier that whole conversation rides on, and the standard pins it at 1 kHz precisely so that width can be measured against it. Measuring a pulse width means comparing it against the period — so a frequency that has drifted makes every current limit the car calculates wrong, not merely suspect.
Which is why this code usually means the supply rather than the car. A vehicle measuring an out-of-specification frequency is reporting on the equipment it is plugged into, and the single most useful test is another charge point.
High frequency is rarer and more often the car's measurement than the supply's signal. A charge point's pilot generator is usually crystal-derived and does not drift upward on its own; a car reading it high is frequently reading noise superimposed on the signal rather than a genuinely fast wave.
That points at the pilot conductor's shielding and its earth — a pilot line running alongside a high-current charging cable picks up interference readily, and a degraded earth is what stops that interference being drained away. Water in the inlet does the same thing, which is why this and P0DAA share a cause list.
Causes probables
Commencez ici
- Prise de charge ou broches endommagées · modérée
- Infiltration d'eau dans le connecteur · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Défaut de l'équipement de charge externe · facile
- Connexion de masse corrodée · modérée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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