P0E73: Señal del piloto de control — frecuencia alta
Qué hacer
Pruebe un punto de carga distinto primero — eso separa el coche de la alimentación en una sola prueba. Si pasa en todas partes, mencione cualquier entrada de agua o daño alrededor de la toma de carga; una señal de piloto ruidosa es muy a menudo una masa mala o un conector mojado en lugar de una pieza averiada.
Qué significa este código
La frecuencia de la señal del piloto de control está por encima de especificación.
El piloto de control es una onda cuadrada de 1 kHz, y la frecuencia no es decoración — es cómo el coche sabe que la señal es un piloto de verdad y no ruido.
El apretón de manos completo está en P0CF3. En resumen: el punto de carga pone una onda cuadrada en un pin, y la anchura del pulso declara cuánta corriente puede consumir el coche; el coche contesta conmutando resistencias para tirar de la tensión hacia abajo en escalones definidos. Un punto de carga no va a dar tensión al cable hasta que vea una respuesta válida.
La frecuencia es la portadora sobre la que viaja esa conversación entera, y el estándar la fija en 1 kHz precisamente para que la anchura se pueda medir contra ella. Medir la anchura de un pulso significa compararla contra el periodo — así que una frecuencia que ha derivado hace que todos los límites de corriente que calcula el coche estén equivocados, no meramente sean sospechosos.
Que es por lo que este código suele significar la alimentación en lugar del coche. Un vehículo que mide una frecuencia fuera de especificación está informando sobre el equipo al que está enchufado, y la prueba más útil que hay es otro punto de carga.
Una frecuencia alta es más rara y es más a menudo la medición del coche que la señal de la alimentación. El generador de piloto de un punto de carga suele derivarse de un cristal y no deriva hacia arriba por sí solo; un coche que lo lee alto está con frecuencia leyendo ruido superpuesto a la señal en lugar de una onda genuinamente rápida.
Eso apunta al apantallado del conductor del piloto y a su masa — una línea de piloto que va junto a un cable de carga de corriente alta capta interferencias con facilidad, y una masa degradada es lo que impide que esa interferencia se drene. El agua en la toma hace lo mismo, que es por lo que este y P0DAA comparten lista de causas.
Causas probables
Comience aquí
- Toma de carga o pines dañados · moderada
- Entrada de agua en el conector · especializada
- Conector corroído o flojo · especializada
Menos común
- Fallo en el equipo de carga externo · fácil
- Conexión a masa corroída · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
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Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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