P2179: مخلوط — مخلوط بیش از حد رقیق خارج از دور آرام، بانک ۲
چه باید کرد
بپرسید کد معادل بانک ۱ هم ذخیره شده یا نه. اگر هر دو بانک رقیقاند، علت چیزی است که شریکاند — تغذیهٔ سوخت، سنسور جریان هوا، مسیر ورودی یا تهویه محفظه میللنگ — و رسیدگی جداگانه به هر بانک صورتحساب یک تعمیر را دو برابر میکند. اگر تنها همین بانک رقیق است، مشکل فیزیکی روی همان سمت موتور است.
معنای این کد
همان وضعیت رقیق خارج از دور آرام که در P2177 توصیف شد، اندازهگیریشده روی بانک دوم سیلندرها. تنها موتورهایی با چیدمان V یا تخت یکی دارند.
اینکه کد متناظر بانک ۱ هم ذخیره شده یا نه مفیدترین واقعیت تکی دربارهٔ این کد است، و مشخص کردنش رایگان.
- فقط یک بانک. هرچه ایراد دارد روی همان سمت موتور است و هیچجای دیگر. هر بانک انژکتورهای خودش، کانالهای ورودی خودش، منیفولد اگزوز خودش و سنسور اکسیژن بالادست خودش را دارد — پس کاندیداها به همان سختافزار محدود میشوند: واشری که روی یک سرسیلندر نشت میکند، شاخهٔ خلأ ترکخوردهای که یک سمت را تغذیه میکند، نشتی اگزوز پیش از یک سنسور، یا سنسوری از خودش که نادرست میخواند.
- هر دو بانک با هم. آنگاه ایراد تقریباً بهطور قطع در چیزی است که هر دو بانک شریکاند، و گشتن دنبال دو مشکل جدا تشخیص را هدر میدهد. تغذیهٔ سوخت، فشار سوخت، سنسور جریان هوا، بدنه دریچه گاز، سیستم تهویه محفظه میللنگ و پرج سیستم بخار سوخت همه هر دو سمت را از یک جا تغذیه میکنند.
این استدلالی است که این مجموعه بیش از هر استدلال دیگری به آن برمیگردد — یک چیز مشترک که خراب میشود دقیقاً شبیه چند چیز جدا به نظر میرسد. اینجا بهطور غیرمعمول آسان اعمال میشود، چون خودِ کدها مرتبسازی را انجام میدهند.
یک هشدار پیش از نتیجه گرفتن اینکه بانکی معیوب است: سنسورهای اکسیژن حین تعمیر مکرراً میان بانکها جابهجا میشوند، و سنسوری که خوانشی کمی خوشبینانه میدهد خطایش را به هر بانکی که روی آن بسته شود میبرد. اگر ایراد بهجای ماندن با سختافزار، سنسور را در جابهجایی میان بانکها دنبال کند، سنسور همان ایراد است.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- نشتی هوا در منیفولد یا شیلنگها · متوسط
- نشتی واشر منیفولد هوا · متوسط
- نشتی اگزوز پیش از سنسور · متوسط
کمتر رایج
- خرابی سنسور اکسیژن · متوسط
- آلودگی یا خرابی سنسور جریان هوا · آسان
- گرفتگی انژکتورهای سوخت · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P2179.