U0030: باس ارتباطی خودرو A — (+) باز
چه باید کرد
انتظار داشته باشید گروهی از سیستمها با هم از کار افتاده باشند، و شاید خودرویی که روشن نمیشود.
یک سیم پاره این را میکند. دو سیمی که شبکهای را حمل میکنند اصلی و یدکی نیستند — یک پیام را دو بار در دو جهت مخالف حمل میکنند، و رایانهها اختلاف را میخوانند — پس پاره شدن هرکدام کل شبکه را میخواباند. آن وقت هر رایانه گزارش میکند صدای بقیه را نمیشنود، که فهرست ایرادها را ترسناک میکند.
نگذارید بر آن شاهد رایانهها عوض شوند.
یک چیز ارزش پرسیدن دارد: تعمیرگاه تثبیت کرده که این واقعاً کدامیک از شبکههای خودروست؟ این یکی تنها با یک حرف شناسایی میشود، و آزمون آشنا روی سوکت دیاگ شبکهای دیگر را بررسی میکند. نتیجهٔ تمیز آنجا اینجا هیچ چیز ثابت نمیکند، و آن راهی رایج برای هدر دادن یک بعدازظهر است.
و وقتی شکستگی پیدا شد، بخواهید سیم دوم در همان طول بازرسی شود. به هم تابیده میگذرند، پس هرچه یکی را آسیب زده به دیگری میخورده — و سیمی که نزدیک قطع شدن است بعدها کار را تمام میکند.
تعمیر تصادف، نصب لوازم جانبی و هر نشانهای از جوندگان را بگویید.
معنای این کد
خط مثبت باس ارتباطی خودرو A مدار باز است. برای اینکه مدار باز با یک جفت تفاضلی چه میکند و برای آزمون مقاومت U0003، و برای اینکه چرا این باس باید پیش از اعمال آن آزمون شناسایی شود U0028 را ببینید.
آن دو صفحه با هم کل روند را میدهند، و ترتیب اهمیت دارد. شبکه را از توپولوژی خودرو شناسایی کنید، رقم مقاومت خودش را به دست آورید، بعد در نقطهای که واقعاً رویش هست اندازهاش بگیرید. خواندهای که روی سوکت دیاگ گرفته شود ممکن است یکسره باسی دیگر را اندازه بگیرد، و نتیجهٔ سالم آنجا بعدازظهرهای خوب بسیاری را محکوم کرده.
اینکه شکستگی کجاست از فهرست عمومی پیروی میکند: کانکتورها و اسپلایسها، بخشهایی از دستهسیم که خم میشوند، آسیب جوندگان، و دستهسیمی که در تعمیر تصادف بریده و دوباره وصل شده.
و دستور U0006 هرجا شکستگیای پیدا شود برقرار است — رسانای شریک را در همان طول بازرسی کنید، چون هرچه یکی را آسیب زده به دیگری میخورده.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
- خرابی مقاومت پایانی شبکه · تخصصی
کمتر رایج
- نفوذ آب به کانکتور · متوسط
- اتصال ضعیف سیم در نصب غیراصل · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0030.