U0003: باس ارتباطی CAN پرسرعت — (+) باز
رانندگی را ادامه ندهید
خودرو احتمالاً روشن نمیشود، یا خاموش شده، با داشبوردی که یا مرده است یا با هشدار همه چیز همزمان روشن.
آن فاجعهبار به نظر میرسد و یک سیم پاره است.
رایانههای خودرو شما روی جفتی از سیمهای بههمتابیده با هم حرف میزنند. آن دو اتصال جدا نیستند — یک پیام را دو بار و در دو جهت مخالف حمل میکنند، و رایانهها اختلاف میانشان را میخوانند. پس سیم دوم یدکی نیست: هرکدام را پاره کنید و کل شبکه میایستد. آنگاه هر رایانه گزارش میکند که هیچکدام دیگر را نمیشنود، که به همین دلیل دستگاه دیاگ فهرستی نگرانکننده میسازد.
نگذارید کسی بر پایهٔ آن فهرست شروع به تعویض رایانهها کند. تقریباً بهطور قطع همهشان سالماند.
آزمونی رایگان هست که این را در دو دقیقه تعیین تکلیف میکند، و ارزش دارد به اسم خواسته شود. با سوئیچ بسته، مقاومت را روی پینهای ۶ و ۱۴ سوکت دیاگ اندازه بگیرید. باس سالم حدود ۶۰ اهم میخواند. حدود ۱۲۰ یعنی سیمکشی جایی میان دو سر شبکه پاره است — که دقیقاً همین ایراد است، و به سیمی اشاره میکند نه به قطعهای.
هر چیزی را که ممکن است سیمکشی را دست زده باشد بگویید: تعمیر تصادف، نصب ضبط یا دزدگیر، قلاب یدککش، یا نشانههای جوندگان در محفظهٔ موتور. آنها جاهاییاند که پارگی واقعاً رخ میدهد.
خودرو بهجای رانده شدن به خودروبر نیاز دارد.
معنای این کد
خط مثبت باس داده پرسرعت مدار باز است. این صفحه هفت ایراد الکتریکی را که روی هر باسی در این محدوده تکرار میشوند پایهگذاری میکند، تا صفحههای پس از آن بتوانند کوتاه بمانند. برای اینکه باس پرسرعت چیست، U0001 را ببینید.
با این شروع کنید که چرا یک سیم پاره همه چیز را میخواباند، چون همان واقعیتی است که این محدوده را معنادار میکند.
باس یک جفت است، و روی هر سیم یک سیگنال حمل نمیکند. یک سیگنال را دو بار حمل میکند، وارونه. CAN-H بالا میرود در حالی که CAN-L به همان اندازه و در همان لحظه پایین میآید. گیرنده اختلاف میان آن دو را میخواند و هرچه به هر دو خورده باشد را نادیده میگیرد — که به همین دلیل این جفت به هم تابیدهاند، و به همین دلیل خودرویی پر از کویل جرقه، انژکتور و موتور خرابش نمیکند.
پس سیم دوم یدکی نیست. نیمی از خودِ اندازهگیری است. مدار باز روی هرکدام اختلافی برای خواندن باقی نمیگذارد، و کل شبکه میایستد — هر ماژول قطع ارتباط با هر ماژول دیگری را گزارش میکند، و معمولاً خودرویی که روشن نمیشود.
که ما را به آزمونی میرساند که از هرچه دیگر روی این صفحه ارزشمندتر است، هیچ هزینهای ندارد، و قطعی است.
سوئیچ را ببندید، صبر کنید شبکه بخوابد، و مقاومت را روی پینهای ۶ و ۱۴ سوکت دیاگ اندازه بگیرید — CAN-H و CAN-L. باس پرسرعت سالم حدود ۶۰ اهم میخواند. آن عدد دلبخواهی نیست: ستون فقرات باس در هر یک از دو سرش با مقاومت پایانی ۱۲۰ اهمی بسته شده، و دو ۱۲۰ موازی هم ۶۰ میشوند. پس:
- حدود ۶۰ اهم — باس از نظر الکتریکی سالم است. ایراد جای دیگری است.
- حدود ۱۲۰ اهم — یکی از پایانهها نیست، یا ستون فقرات میان آن دو پاره است. این همان است که مدار باز میخواند، و مفیدترین نتیجهٔ تکی این محدوده است.
- مدار باز، یا چند هزار اهم — این جفت قطع شده است، یا هر دو پایانه رفتهاند.
- نزدیک صفر — دو سیم به هم اتصالی دارند. U0009 را ببینید.
یک پیامد آن خوانده پیش از پذیرفتن قیمت ارزش دانستن دارد. مقاومتهای پایانی معمولاً قطعههای جدایی نیستند. داخل دو ماژول در دو سر فیزیکی ستون فقراتاند — معمولاً ماژول موتور و یکی دیگر. پس ۱۲۰ اهم پایدار یعنی یا ستون فقرات پاره است یا ماژولی دیگر پایانه نمیسازد، و دومی ایراد ماژولی است که با اندازهگیری به آن رسیدهاند نه با حدس.
مدار باز واقعاً کجا رخ میدهد، به ترتیب: کانکتورها و اسپلایسها — باس اسپلایس میشود نه اینکه از سوکتی به سوکتی زنجیر شود، پس در دستهسیم اتصالهایی هست که کسی نمیبیندشان؛ بخشهایی از دستهسیم که خم میشوند، بهویژه از میان لولهٔ لاستیکی درها و لولای درِ صندوق؛ آسیب جوندگان، که رایج است و بهمحض نگاه کردن آشکار؛ و تعمیر تصادف، جایی که دستهسیم بریده و دوباره وصل شده.
و هشدار همیشگی U0100 اینجا در قویترین شکلش برقرار است: دستگاه دیاگی که قطع ارتباط با هر ماژول خودرو را فهرست میکند، یک سیم پاره را توصیف میکند نه دوازده رایانهٔ خراب را.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- آسیب سیمکشی شبکه انتقال داده · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
- آسیب دستهسیم · متوسط
- خرابی مقاومت پایانی شبکه · تخصصی
کمتر رایج
- اتصال ضعیف سیم در نصب غیراصل · متوسط
- نفوذ آب به کانکتور · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ U0003.