P0D3B: Capteur de courant d'entrée du chargeur de batterie A — circuit haut
Que faire
The car will normally still drive. Charging may fail, or may trip the charge point. If it repeatedly trips a breaker, stop using that supply and have the car checked — do not fit a larger breaker.
Ce que signifie ce code
The circuit for the sensor measuring the alternating current the charger draws from the supply is faulty.
This sensor is how the charger obeys the charge point. The Control Pilot states a maximum current (P0CF3), and the only way the charger can honour it is by measuring what it is actually drawing and backing off. Remove the measurement and the limit becomes a suggestion.
Which is why a fault here has an effect out of proportion to the part. A sensor reading low tells the charger it has headroom it does not have, so the charger pushes further — and the charge point trips, or worse, does not. That is the mechanism behind P0D2A, and behind charge connectors that arrive at a shop discoloured by heat.
The tell is a car that trips one charge point and not another. A supply close to its rating will trip; a generous one will simply deliver more current than it should, silently. So a car that charges fine at a public rapid point and repeatedly trips a domestic socket has not proved the socket is faulty.
The signal is at or above its upper limit — usually an open signal wire floating the input high, or a short to the reference voltage.
Causes probables
Commencez ici
- Chargeur embarqué défectueux · spécialisée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
Moins fréquent
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · spécialisée
- Faisceau de câblage endommagé · spécialisée
- Alimentation de tension de référence du capteur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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