P2441: Vanne de commutation du système d'air secondaire — bloqué fermé, banc 1
Que faire
The car will drive normally and you will notice nothing — this only affects the first minute after a cold start. It will fail an emissions test. Worth repairing on that basis rather than urgently. Ask whether the pump behind the valve is still sound before agreeing to replace both, since a valve seized shut tends to have kept exhaust away from the pump.
Ce que signifie ce code
The bank 1 switching valve is not opening when the secondary air system runs.
This is the harmless half of the pair, and the difference between the two is worth appreciating. Stuck open, at P2440, breaks the mixture measurement and makes the engine run rich. Stuck closed simply means no air is delivered during the cold-start window — so the catalyst takes longer to light and cold-start emissions are worse, and nothing else happens. The engine runs normally, the fuel trims are correct, and the driver notices nothing.
So the practical consequence is an emissions test failure rather than a repair urgency, and the severity reflects that.
The cause is usually carbon or corrosion seizing the valve shut, which is the same environment that produces the stuck-open case. A valve seized closed also protects the pump behind it from exhaust, which is why a stuck-closed valve is sometimes found on a system whose pump is still in good condition — an accidental benefit worth knowing when deciding how much to replace.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
- Tuyauterie d'air secondaire obstruée · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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