P2515: Capteur B de pression du fluide frigorigène — circuit
Que faire
Expect the air conditioning to stop working or to cut in and out. Worth attending to before hot weather or heavy traffic for a reason beyond comfort: the module uses this reading to decide cooling fan speed, and those fans cool the engine as well as the condenser. If the temperature gauge climbs in slow traffic, do not dismiss it as unrelated.
Ce que signifie ce code
A fault in the circuit of the second air conditioning refrigerant pressure sensor.
Air conditioning pressure is not only an air conditioning matter, which is why an engine code exists for it. The engine control module uses refrigerant pressure for several decisions that have nothing to do with cabin comfort:
- Cooling fan speed. High refrigerant pressure means the condenser needs airflow, so the fans are commanded up — and the same fans cool the engine. A pressure sensor fault can therefore leave an engine short of cooling in traffic, which is a more serious consequence than a warm cabin.
- Compressor engagement. The compressor is disengaged at extremes of pressure to protect itself, and momentarily under hard acceleration to return its power to the wheels.
- Idle speed. The compressor is a substantial load, and the module raises idle to absorb it.
A second sensor implies the system measures both sides of the circuit, and as elsewhere in this corpus the pair is more informative than either alone: the difference across the compressor is what indicates whether the refrigerant charge is correct. That is the same structural idea as the paired coolant sensors at P2182 and the paired NOx sensors at P2200 — one sensor gives a value, two give a measurement.
Causes probables
Commencez ici
- Capteur de pression de fluide frigorigène défectueux · facile
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
- Faisceau de câblage endommagé · modérée
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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