U0225: Perte de communication avec le moteur D de lève-vitre
Que faire
The car drives normally. Check the rear window lockout switch first if this is a rear window — see U0224.
One thing worth knowing, because it looks far worse than it is: if closing all the windows from the key fob has stopped working, that can be caused by a single faulty window. The car will not close windows unattended unless it is sure the trap protection works on all of them, so one motor out of action disables the feature for the whole vehicle. It usually returns as soon as that one window is sorted.
And count how many windows misbehave. All four at once is almost always a power-loss issue needing re-initialisation, not four failures — see U0222 for the procedure, which costs nothing to try.
Ce que signifie ce code
The fourth door window motor has stopped being heard from. See U0222 for the family's framing and U0224 for the rear window lockout, which should be eliminated first.
On a four-window car this completes the set, so the counting test applies: how many windows are affected decides where the fault is. All four losing one-touch together is a power-loss and re-initialisation story, not four failed motors. One window alone is a fault in that door.
What is worth adding at the end of the series is the global-close feature, because it produces a complaint that sounds like a fault and is not. Many vehicles will close every window at once from the key fob or by holding the lock button, and that convenience function is normally disabled the moment any window motor loses its learned position or its network address — because the vehicle will not close windows unsupervised when it cannot guarantee anti-trap protection on all of them.
So one faulty window motor can stop every window closing from the key, which reads as a much bigger electrical problem than it is. Recognising that a global-close failure can have a single-window cause saves a great deal of unnecessary investigation, and it usually comes back the moment the one affected window is re-initialised or repaired.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de U0225.