Symptôme
Les cadrans du tableau de bord ne fonctionnent pas
Gauges reading zero, sticking, or a dashboard that is blank or partly dead. On a modern vehicle the cluster is a computer that renders values arriving as messages rather than a set of gauges wired to sensors, so this usually points at the cluster or its supply rather than at the sensors it appears to be reporting. The compounding risk is what goes with it: every warning the car can give — oil pressure, temperature, charging, brakes — is a lamp on this dashboard, so a dead cluster means faults can no longer announce themselves.
Également décrit comme : dash not working, gauges dead, speedo not working, blank dashboard, instrument cluster dead, no dash lights, امپرها کار نمیکنند, صفحه کیلومتر کار نمیکند, relojes cuadro no funcionan, tablero no funciona, no funcionan indicadores, عدادات التابلوه لا تعمل, الساعات معطلة, لوحة القيادة لا تشتغل
Certaines causes imposent d'arrêter de rouler
6 des 25 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.
Ce que cela signifie généralement
Sur un véhicule moderne, le combiné d'instruments est un ordinateur qui affiche des valeurs arrivant sous forme de messages plutôt qu'un jeu de cadrans câblés à des capteurs, donc cela désigne généralement le combiné ou son alimentation plutôt que les capteurs qu'il semble rapporter. Une voiture avec une jauge de carburant morte, une jauge de température morte et un compte-tours mort a un seul défaut, pas trois.
Le risque cumulé est ce qui va avec : chaque alerte que la voiture peut donner — pression d'huile, température, charge, freins — est un témoin sur ce tableau de bord, donc un combiné mort signifie que les défauts ne peuvent plus s'annoncer. Traitez un combiné éteint ou partiellement mort comme urgent pour cette raison plutôt que pour la gêne.
L'alimentation et la masse d'abord. Un combiné dont l'alimentation a lâché est éteint ; celui qui a une mauvaise masse se comporte de façon erratique, faiblissant et vacillant au lieu de tomber franchement.
Puis le réseau. Le combiné affiche ce qu'on lui dit, donc un défaut de bus ou un problème de passerelle le laisse sans rien à montrer — et le tell est que plusieurs lectures sans rapport tombent ensemble alors que les systèmes derrière elles fonctionnent parfaitement.
Un combiné qui fait son autotest et n'affiche rien ensuite a du courant et ne reçoit pas de données. Beaucoup balaient leurs aiguilles à la mise du contact ; un balayage complet suivi de cadrans morts sépare la santé propre du combiné de celle de ses entrées en une seule observation.
Les soudures défaillantes à l'intérieur du combiné sont une famille réelle et réparable, en particulier sur les véhicules d'un certain âge — et une réparation par un spécialiste coûte souvent une fraction d'un remplacement, lequel demande en plus un codage et un report du kilométrage.
Comment procéder
| Ce que vous constatez | Cause probable | Comment le confirmer | Ce qui le corrige |
|---|---|---|---|
| Plusieurs cadrans sans rapport morts ensemble | Le combiné ou ses entrées — pas les capteurs, qui sont indépendants les uns des autres | Un seul défaut expliquant plusieurs cadrans est le constat. Lisez les codes et vérifiez si le combiné est présent sur le réseau. | Réparez le combiné, son alimentation ou le réseau. Ne remplacez pas des capteurs qui n'ont aucun rapport entre eux. |
| Combiné éteint, aucun éclairage du tout | L'alimentation — un fusible ou un connecteur au combiné | Contrôlez les fusibles du combiné et l'alimentation à son connecteur. Un combiné éteint est d'abord une question d'alimentation. | Remplacez le fusible ou réparez le connecteur, et trouvez pourquoi il a lâché. |
| Les aiguilles balaient à la mise du contact, puis restent mortes | Le combiné a du courant et ne reçoit pas de données — le défaut est en amont | L'autotest est le discriminant : il prouve que le combiné fonctionne et isole le problème sur ses entrées. | Diagnostiquez le réseau ou les calculateurs qui fournissent les valeurs. |
| Les cadrans vacillent, faiblissent ou se comportent de façon erratique | Une mauvaise masse ou une alimentation limite plutôt qu'une panne franche | Faites une chute de tension sur la masse du combiné en charge plutôt qu'un contrôle de continuité. | Nettoyez et refaites la masse. Un comportement erratique est une signature d'alimentation ; une panne franche est une signature de données. |
| Un cadran mort, les autres bons | La source propre à cette valeur plutôt que le combiné | Un seul cadran renvoie à son capteur ou à son calculateur. Lisez la valeur en direct qui est envoyée au combiné. | Diagnostiquez ce capteur ou ce calculateur. Voir les fiches de chaque cadran dans ce vocabulaire. |
| Véhicule ancien, intermittent avec l'âge | Des soudures sèches ou fissurées à l'intérieur du combiné — une famille connue et réparable | Notez si taper sur le tableau de bord change quelque chose. L'intermittence avec l'âge le confirme. | Réparation du combiné par un spécialiste, généralement bien moins chère qu'un remplacement — lequel demande en plus un codage et un report du kilométrage. |
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Plusieurs cadrans sans rapport morts ensemble
- Cause probable
- Le combiné ou ses entrées — pas les capteurs, qui sont indépendants les uns des autres
- Comment le confirmer
- Un seul défaut expliquant plusieurs cadrans est le constat. Lisez les codes et vérifiez si le combiné est présent sur le réseau.
- Ce qui le corrige
- Réparez le combiné, son alimentation ou le réseau. Ne remplacez pas des capteurs qui n'ont aucun rapport entre eux.
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Combiné éteint, aucun éclairage du tout
- Cause probable
- L'alimentation — un fusible ou un connecteur au combiné
- Comment le confirmer
- Contrôlez les fusibles du combiné et l'alimentation à son connecteur. Un combiné éteint est d'abord une question d'alimentation.
- Ce qui le corrige
- Remplacez le fusible ou réparez le connecteur, et trouvez pourquoi il a lâché.
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Les aiguilles balaient à la mise du contact, puis restent mortes
- Cause probable
- Le combiné a du courant et ne reçoit pas de données — le défaut est en amont
- Comment le confirmer
- L'autotest est le discriminant : il prouve que le combiné fonctionne et isole le problème sur ses entrées.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez le réseau ou les calculateurs qui fournissent les valeurs.
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Les cadrans vacillent, faiblissent ou se comportent de façon erratique
- Cause probable
- Une mauvaise masse ou une alimentation limite plutôt qu'une panne franche
- Comment le confirmer
- Faites une chute de tension sur la masse du combiné en charge plutôt qu'un contrôle de continuité.
- Ce qui le corrige
- Nettoyez et refaites la masse. Un comportement erratique est une signature d'alimentation ; une panne franche est une signature de données.
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Un cadran mort, les autres bons
- Cause probable
- La source propre à cette valeur plutôt que le combiné
- Comment le confirmer
- Un seul cadran renvoie à son capteur ou à son calculateur. Lisez la valeur en direct qui est envoyée au combiné.
- Ce qui le corrige
- Diagnostiquez ce capteur ou ce calculateur. Voir les fiches de chaque cadran dans ce vocabulaire.
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Véhicule ancien, intermittent avec l'âge
- Cause probable
- Des soudures sèches ou fissurées à l'intérieur du combiné — une famille connue et réparable
- Comment le confirmer
- Notez si taper sur le tableau de bord change quelque chose. L'intermittence avec l'âge le confirme.
- Ce qui le corrige
- Réparation du combiné par un spécialiste, généralement bien moins chère qu'un remplacement — lequel demande en plus un codage et un report du kilométrage.
Codes qui produisent ce symptôme (25)
Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.
- P2668 Témoin de mode carburant — circuit de commande Typique de ce code Faible
- U0003 Bus de communication CAN haute vitesse — (+) ouvert Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- U0004 Bus de communication CAN haute vitesse — (+) bas Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- U0006 Bus de communication CAN haute vitesse — (−) ouvert Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- U0007 Bus de communication CAN haute vitesse — (−) bas Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- U0009 Bus de communication CAN haute vitesse — (−) en court-circuit avec le bus (+) Typique de ce code Arrêtez de rouler Élevée
- U0155 Perte de communication avec le calculateur du combiné d'instruments (IPC) Typique de ce code Élevée
- U0323 Incompatibilité logicielle avec le calculateur de planche de bord Typique de ce code Élevée
- U0423 Données non valides reçues du calculateur du combiné d'instruments Typique de ce code Élevée
- P0A8C Tension du système du module de puissance 14 volts — instable Modérée
- P250B Capteur de niveau d'huile moteur — circuit, plage/performance Modérée
- P250C Capteur de niveau d'huile moteur — circuit bas Modérée
- U0001 Bus de communication CAN haute vitesse Arrêtez de rouler Élevée
- U0030 Bus de communication du véhicule A — (+) ouvert Élevée
- U0031 Bus de communication du véhicule A — (+) bas Élevée
- U0033 Bus de communication du véhicule A — (−) ouvert Élevée
- U0034 Bus de communication du véhicule A — (−) bas Élevée
- U0036 Bus de communication du véhicule A — (−) en court-circuit avec le bus (+) Élevée
- U0039 Bus de communication du véhicule B — (+) ouvert Élevée
- U0040 Bus de communication du véhicule B — (+) bas Élevée
- U0042 Bus de communication du véhicule B — (−) ouvert Élevée
- U0043 Bus de communication du véhicule B — (−) bas Élevée
- U0045 Bus de communication du véhicule B — (−) en court-circuit avec le bus (+) Élevée
- U0156 Perte de communication avec le centre d'information A Modérée
- U0457 Données non valides reçues du centre d'information A Modérée
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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