P018D: Capteur B de pression de carburant — circuit haut
Que faire
Ask for the connector to be checked first, including that it is actually plugged in and latched. A sensor left disconnected after fuel filter or fuel system work produces this code exactly, and finding that costs nothing.
Mention any recent servicing or fuel system work, however unrelated it seems.
Ask for the sensor's earth connection to be tested, not just its signal wire. A lost earth makes the signal read high and is easy to overlook.
If you can smell fuel, report it immediately — a leaking seal at this sensor is both a cause of connector corrosion and a fire risk.
Ce que signifie ce code
The second fuel pressure sensor's signal is above the highest voltage the circuit should produce.
High and open are indistinguishable from inside the module, because these inputs carry a pull-up that the module sees when nothing is loading the circuit. The measurement that separates them is made at the connector with the sensor unplugged, and it takes a minute.
On this sensor, corrosion causing an open circuit is the more likely of the two. Its location in the fuel line exposes the connector to road salt and standing water, and a terminal that has corroded until it no longer makes contact reads exactly like a wire shorted to a supply.
The trivial case deserves checking first, as always: a sensor left unplugged after fuel filter or fuel system work produces this precisely, and on a car recently in for service it is a genuinely common finding that costs nothing.
Beyond that, look for the ground. A sensor whose earth path has gone open floats its signal high, which is why the sensor's ground should be verified rather than assumed — it is easy to test and frequently skipped.
A sensor that has failed internally open is the honest last conclusion, and it does happen. It should simply not be the first, given how much cheaper everything above it is.
Causes probables
Commencez ici
- Circuit ouvert dans le câblage du capteur · modérée
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · facile
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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