Symptôme

Fumée blanche à l\x27échappement à froid

Thick white smoke when starting a cold diesel, clearing as the engine warms. This is unburnt fuel rather than steam — the combustion chamber was too cold to ignite it properly, which usually means glow plugs are not doing their job. Distinct from the thin white vapour any exhaust produces in cold weather, which is harmless condensation.

Également décrit comme : white smoke, white smoke on startup, smoking when cold, unburnt fuel smoke, diesel white smoke, smoke until warm, دود سفید غلیظ از اگزوز, دود سفید که نمیرود, humo blanco en frio, humo blanco al arrancar, humo blanco escape, دخان أبيض على البارد, دخان أبيض عند التشغيل, دخان أبيض من الشكمان

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Certaines causes imposent d'arrêter de rouler

2 des 40 codes qui produisent ce symptôme signalent une panne pour laquelle continuer à rouler risque d'endommager le véhicule ou n'est pas sûr. Si le symptôme est soudain ou marqué, traitez-le comme tel jusqu'à ce qu'une lecture des codes dise le contraire.

Ce que cela signifie généralement

C'est du carburant imbrûlé et non de la vapeur — la chambre de combustion était trop froide pour l'enflammer correctement, ce qui veut généralement dire que le préchauffage ne fait pas son travail. Cette distinction est tout le diagnostic, et elle est facile à faire : le gazole imbrûlé sent fortement le carburant et stagne dans l'air ; la vapeur n'a pas d'odeur et se dissipe.

À distinguer de la fine vapeur blanche que tout échappement produit par temps froid, qui est une condensation inoffensive et a sa propre fiche. Épaisse, odorante et lente à partir, c'est ceci ; fine, inodore et partie en une minute, c'est cela.

Les bougies de préchauffage sont le premier candidat et elles se mesurent au lieu de se supposer. Chacune a une faible résistance et elles doivent concorder étroitement sur tout le jeu ; une bougie défaillante sur quatre est couramment tolérée par temps doux et ne se voit que par forte gelée, ce qui explique le caractère saisonnier de cette plainte. Le calculateur et le relais lâchent aussi souvent que les bougies, donc vérifiez que le circuit est bien alimenté pendant la durée de préchauffage avant de condamner quatre bougies — et sachez avant de commencer qu'une bougie grippée qui casse à la dépose transforme un petit travail en chantier de culasse.

Une compression faible produit la même image et doit être envisagée là où les bougies sont bonnes : un cylindre froid incapable d'atteindre la température d'inflammation ne s'allumera pas tant que le moteur n'aura pas chauffé.

Et le calage d'injection ou une mauvaise pulvérisation met le carburant au mauvais moment ou sous la mauvaise forme, ce qui brûle incomplètement à froid et convenablement à chaud.

Une fumée blanche qui persiste une fois le moteur chaud est un tout autre défaut — c'est du liquide de refroidissement, et cela relève de la question du joint de culasse.

Comment procéder

Ce que vous constatez	Cause probable	Comment le confirmer	Ce qui le corrige
Épaisse fumée blanche à froid, sentant fortement le carburant, qui disparaît en chauffant	Du carburant imbrûlé — la chambre est trop froide pour l'enflammer, généralement le circuit de préchauffage	Sentez-la : le gazole imbrûlé ne trompe personne et la vapeur n'a pas d'odeur. Mesurez la résistance de chaque bougie de préchauffage et comparez sur tout le jeu.	Remplacez les bougies en jeu complet, avec le relais ou le calculateur là où c'est la défaillance.
Seulement par forte gelée, correct par temps doux	Une ou deux bougies défaillantes que le moteur tolère jusqu'à ce qu'il fasse vraiment froid	Le schéma saisonnier est déjà une preuve. La résistance sur tout le jeu montre les valeurs aberrantes.	Remplacez en jeu complet — ne monter que les défaillantes laisse les autres au même âge.
Bougies et relais bons, la fumée persiste à froid	Une compression faible sur un ou plusieurs cylindres, ou le calage d'injection et la pulvérisation	Faites une compression à froid, et lisez les valeurs de correction d'injecteur depuis un départ à froid. Une valeur aberrante nomme le cylindre.	Réparez l'injecteur ou le défaut de compression sur ses propres constats.
La fumée continue une fois le moteur bien chaud	Ce n'est pas ce défaut — c'est du liquide de refroidissement qui entre dans les cylindres	La persistance à chaud est le discriminant, avec une odeur sucrée et un niveau de liquide qui baisse.	Poursuivez comme une question de joint de culasse. Voir la fiche « Le niveau de liquide de refroidissement baisse sans cesse ».
Témoin de préchauffage qui clignote plutôt que simplement allumé	Sur la plupart des diesels, ce témoin sert aussi de témoin de défaut moteur — cela peut n'avoir aucun rapport avec les bougies	Lisez les codes. Un témoin clignotant est le voyant moteur de ce véhicule.	Diagnostiquez le code mémorisé avant de monter des bougies de préchauffage.
Fine vapeur blanche inodore qui disparaît en une minute	De la condensation — l'échappement qui fonctionne correctement par temps froid	Aucune odeur, s'éclaircit jusqu'à rien, ne revient pas une fois chaud. Cela a sa propre fiche dans ce vocabulaire.	Aucune réparation.

Épaisse fumée blanche à froid, sentant fortement le carburant, qui disparaît en chauffant

Cause probable

Du carburant imbrûlé — la chambre est trop froide pour l'enflammer, généralement le circuit de préchauffage

Comment le confirmer

Sentez-la : le gazole imbrûlé ne trompe personne et la vapeur n'a pas d'odeur. Mesurez la résistance de chaque bougie de préchauffage et comparez sur tout le jeu.

Ce qui le corrige

Remplacez les bougies en jeu complet, avec le relais ou le calculateur là où c'est la défaillance.
Seulement par forte gelée, correct par temps doux

Cause probable

Une ou deux bougies défaillantes que le moteur tolère jusqu'à ce qu'il fasse vraiment froid

Comment le confirmer

Le schéma saisonnier est déjà une preuve. La résistance sur tout le jeu montre les valeurs aberrantes.

Ce qui le corrige

Remplacez en jeu complet — ne monter que les défaillantes laisse les autres au même âge.
Bougies et relais bons, la fumée persiste à froid

Cause probable

Une compression faible sur un ou plusieurs cylindres, ou le calage d'injection et la pulvérisation

Comment le confirmer

Faites une compression à froid, et lisez les valeurs de correction d'injecteur depuis un départ à froid. Une valeur aberrante nomme le cylindre.

Ce qui le corrige

Réparez l'injecteur ou le défaut de compression sur ses propres constats.
La fumée continue une fois le moteur bien chaud

Cause probable

Ce n'est pas ce défaut — c'est du liquide de refroidissement qui entre dans les cylindres

Comment le confirmer

La persistance à chaud est le discriminant, avec une odeur sucrée et un niveau de liquide qui baisse.

Ce qui le corrige

Poursuivez comme une question de joint de culasse. Voir la fiche « Le niveau de liquide de refroidissement baisse sans cesse ».
Témoin de préchauffage qui clignote plutôt que simplement allumé

Cause probable

Sur la plupart des diesels, ce témoin sert aussi de témoin de défaut moteur — cela peut n'avoir aucun rapport avec les bougies

Comment le confirmer

Lisez les codes. Un témoin clignotant est le voyant moteur de ce véhicule.

Ce qui le corrige

Diagnostiquez le code mémorisé avant de monter des bougies de préchauffage.
Fine vapeur blanche inodore qui disparaît en une minute

Cause probable

De la condensation — l'échappement qui fonctionne correctement par temps froid

Comment le confirmer

Aucune odeur, s'éclaircit jusqu'à rien, ne revient pas une fois chaud. Cela a sa propre fiche dans ce vocabulaire.

Ce qui le corrige

Aucune réparation.

Codes qui produisent ce symptôme (40)

Les codes qui se présentent le plus typiquement ainsi sont listés en premier — le point de départ le plus probable.

Des informations, pas des instructions

CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.

Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.

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