Symptom

Weißer Rauch aus dem Auspuff beim Kaltstart

Thick white smoke when starting a cold diesel, clearing as the engine warms. This is unburnt fuel rather than steam — the combustion chamber was too cold to ignite it properly, which usually means glow plugs are not doing their job. Distinct from the thin white vapour any exhaust produces in cold weather, which is harmless condensation.

Auch beschrieben als: white smoke, white smoke on startup, smoking when cold, unburnt fuel smoke, diesel white smoke, smoke until warm, دود سفید غلیظ از اگزوز, دود سفید که نمیرود, humo blanco en frio, humo blanco al arrancar, humo blanco escape, دخان أبيض على البارد, دخان أبيض عند التشغيل, دخان أبيض من الشكمان

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Bei manchen Ursachen sollten Sie nicht weiterfahren

2 der 40 Codes, die dieses Symptom hervorrufen, stehen für eine Störung, bei der Weiterfahren Schäden riskiert oder unsicher ist. Tritt das Symptom plötzlich oder stark auf, behandeln Sie es als einen davon, bis das Auslesen etwas anderes sagt.

Was das meistens bedeutet

Das ist unverbrannter Kraftstoff statt Dampf — der Brennraum war zu kalt, um ihn ordentlich zu entzünden, was meist heißt, dass die Glühkerzen ihre Arbeit nicht tun. Diese Unterscheidung ist die ganze Diagnose, und sie ist leicht zu treffen: Unverbrannter Diesel riecht stark nach Kraftstoff und hängt in der Luft; Dampf hat keinen Geruch und löst sich auf.

Zu unterscheiden vom dünnen weißen Dampf, den jeder Auspuff bei kaltem Wetter erzeugt, was harmloses Kondenswasser ist und einen eigenen Eintrag hat. Dick, riechend und langsam verschwindend ist dieser; dünn, geruchlos und binnen einer Minute weg ist jener.

Glühkerzen sind der erste Kandidat, und sie sind messbar statt nur zu erschließen. Jede hat einen niedrigen Widerstand, und sie sollten über den Satz eng übereinstimmen; eine ausgefallene Kerze von vieren wird bei mildem Wetter routinemäßig hingenommen und zeigt sich erst bei hartem Frost, weshalb diese Klage jahreszeitlich ist. Steuergerät und Relais fallen ebenso oft aus wie die Kerzen, also bestätigen, dass der Kreis für die Vorglühzeit bestromt wird, bevor vier Kerzen verurteilt werden — und vorher wissen, dass eine beim Ausbau abreißende festsitzende Kerze aus einer kleinen Arbeit einen Zylinderkopf macht.

Geringe Kompression erzeugt dasselbe Bild und ist zu bedenken, wo die Kerzen gut prüfen: Ein kalter Zylinder, der die Zündtemperatur nicht erreicht, zündet erst, wenn der Motor warm wird.

Und Einspritzzeitpunkt oder schlechte Zerstäubung bringen den Kraftstoff im falschen Moment oder in der falschen Form hinein, was kalt unvollständig verbrennt und warm ausreichend.

Weißer Rauch, der anhält, sobald der Motor warm ist, ist ein völlig anderer Fehler — das ist Kühlmittel, und es gehört zur Frage der Zylinderkopfdichtung.

So gehen Sie vor

Was Sie feststellen	Wahrscheinliche Ursache	So bestätigen Sie es	Was Abhilfe schafft
Dicker weißer Rauch von kalt, stark nach Kraftstoff riechend, beim Warmwerden verschwindend	Unverbrannter Kraftstoff — der Brennraum ist zu kalt, um ihn zu entzünden, meist der Glühkreis	Daran riechen: Unverbrannter Diesel ist unverkennbar und Dampf hat keinen Geruch. Den Widerstand jeder Glühkerze messen und über den Satz vergleichen.	Die Kerzen als Satz erneuern, mit dem Relais oder Steuergerät, wo das der Ausfall ist.
Nur bei hartem Frost, bei mildem Wetter in Ordnung	Ein oder zwei ausgefallene Kerzen, die der Motor hinnimmt, bis es richtig kalt ist	Das jahreszeitliche Muster ist selbst ein Beleg. Der Widerstand über den Satz zeigt die Ausreißer.	Als Satz erneuern — nur die ausgefallenen einzubauen lässt die übrigen im selben Alter.
Kerzen und Relais prüfen gut, Rauch bleibt kalt bestehen	Geringe Kompression an einem oder mehreren Zylindern, oder Einspritzzeitpunkt und Zerstäubung	Eine Kompressionsprüfung im kalten Zustand machen und die Injektor-Korrekturwerte von einem Kaltstart aus lesen. Ein Ausreißer benennt den Zylinder.	Den Injektor oder den Kompressionsfehler nach seinen eigenen Befunden instand setzen.
Rauch hält an, sobald der Motor gründlich warm ist	Nicht dieser Fehler — Kühlmittel gelangt in die Zylinder	Das Anhalten im warmen Zustand ist das Unterscheidungsmerkmal, zusammen mit einem süßlichen Geruch und einem fallenden Kühlmittelstand.	Als Frage der Zylinderkopfdichtung weiterverfolgen. Siehe den Eintrag zum Kühlmittelverlust in diesem Vokabular.
Vorglühkontrollleuchte blinkt, statt nur zu leuchten	An den meisten Dieseln dient die Vorglühleuchte zugleich als Motorstörungsleuchte — es geht womöglich gar nicht um die Kerzen	Die Codes lesen. Eine blinkende Leuchte ist die Motorkontrollleuchte dieses Fahrzeugs.	Den gespeicherten Code diagnostizieren, bevor Glühkerzen eingebaut werden.
Dünner, geruchloser weißer Dampf, der binnen einer Minute verschwindet	Kondenswasser — die Abgasanlage arbeitet bei kaltem Wetter korrekt	Kein Geruch, wird zu nichts, kommt warm nicht wieder. Das ist ein eigener Eintrag in diesem Vokabular.	Keine Reparatur.

Dicker weißer Rauch von kalt, stark nach Kraftstoff riechend, beim Warmwerden verschwindend

Wahrscheinliche Ursache

Unverbrannter Kraftstoff — der Brennraum ist zu kalt, um ihn zu entzünden, meist der Glühkreis

So bestätigen Sie es

Daran riechen: Unverbrannter Diesel ist unverkennbar und Dampf hat keinen Geruch. Den Widerstand jeder Glühkerze messen und über den Satz vergleichen.

Was Abhilfe schafft

Die Kerzen als Satz erneuern, mit dem Relais oder Steuergerät, wo das der Ausfall ist.
Nur bei hartem Frost, bei mildem Wetter in Ordnung

Wahrscheinliche Ursache

Ein oder zwei ausgefallene Kerzen, die der Motor hinnimmt, bis es richtig kalt ist

So bestätigen Sie es

Das jahreszeitliche Muster ist selbst ein Beleg. Der Widerstand über den Satz zeigt die Ausreißer.

Was Abhilfe schafft

Als Satz erneuern — nur die ausgefallenen einzubauen lässt die übrigen im selben Alter.
Kerzen und Relais prüfen gut, Rauch bleibt kalt bestehen

Wahrscheinliche Ursache

Geringe Kompression an einem oder mehreren Zylindern, oder Einspritzzeitpunkt und Zerstäubung

So bestätigen Sie es

Eine Kompressionsprüfung im kalten Zustand machen und die Injektor-Korrekturwerte von einem Kaltstart aus lesen. Ein Ausreißer benennt den Zylinder.

Was Abhilfe schafft

Den Injektor oder den Kompressionsfehler nach seinen eigenen Befunden instand setzen.
Rauch hält an, sobald der Motor gründlich warm ist

Wahrscheinliche Ursache

Nicht dieser Fehler — Kühlmittel gelangt in die Zylinder

So bestätigen Sie es

Das Anhalten im warmen Zustand ist das Unterscheidungsmerkmal, zusammen mit einem süßlichen Geruch und einem fallenden Kühlmittelstand.

Was Abhilfe schafft

Als Frage der Zylinderkopfdichtung weiterverfolgen. Siehe den Eintrag zum Kühlmittelverlust in diesem Vokabular.
Vorglühkontrollleuchte blinkt, statt nur zu leuchten

Wahrscheinliche Ursache

An den meisten Dieseln dient die Vorglühleuchte zugleich als Motorstörungsleuchte — es geht womöglich gar nicht um die Kerzen

So bestätigen Sie es

Die Codes lesen. Eine blinkende Leuchte ist die Motorkontrollleuchte dieses Fahrzeugs.

Was Abhilfe schafft

Den gespeicherten Code diagnostizieren, bevor Glühkerzen eingebaut werden.
Dünner, geruchloser weißer Dampf, der binnen einer Minute verschwindet

Wahrscheinliche Ursache

Kondenswasser — die Abgasanlage arbeitet bei kaltem Wetter korrekt

So bestätigen Sie es

Kein Geruch, wird zu nichts, kommt warm nicht wieder. Das ist ein eigener Eintrag in diesem Vokabular.

Was Abhilfe schafft

Keine Reparatur.

Codes, die dieses Symptom hervorrufen (40)

Zuerst stehen die Codes, die sich am typischsten so zeigen — der wahrscheinlichste Anfangspunkt.

Information, keine Handlungsanweisung

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Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.

Andere mit diesem Symptom

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Was einen Bericht lesenswert macht:

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