P020E: Zylinder 5 — Einspritzzeitpunkt
Was zu tun ist
Ask whether other cylinders on the same bank have also set codes. On a V engine each bank has its own fuel supply hardware, and two codes on one bank usually means one shared fault rather than two injectors — which is a much smaller bill.
Mention any recent injector work and whether calibration codes were entered. An injector fitted without its code produces this fault with a good part.
Say whether the engine has a rattle or has ever jumped in timing. On engines with more cylinders, a worn timing chain or crank sensor can scatter per-cylinder timing codes that look like several injector faults at once.
Was dieser Code bedeutet
Injection timing on cylinder 5 is not where the module commanded it to be.
A cylinder 5 code tells you something about the engine before it tells you anything about the fault: this is a five, six, eight, ten or twelve cylinder engine, so it is either a straight six, a V, or something larger — and on anything with two banks, cylinder 5 is very often the first cylinder of the second bank.
That matters because a bank has its own hardware. Two banks can have separate rail sections, separate pressure sensors, separate return circuits and — on some engines — separate high pressure supply. A timing deviation that starts at the first cylinder of a bank is asking whether that bank's supply is the problem, rather than that particular injector.
So read the stored codes by bank rather than by number. Cylinders 5 and 6 both deviating on a V6 is a bank fault; cylinders 1 and 5 deviating is one from each bank and points at something shared.
The crankshaft measurement itself is less precise on a longer crank. More cylinders means more overlapping combustion events, so the module needs a cleaner signal to separate them — which is why a worn crank sensor reluctor or a stretched chain shows up as scattered per-cylinder timing codes on a six that would set nothing on a four.
Wahrscheinliche Ursachen
Hier anfangen
- Einspritzventil ausgefallen · Fachwerkstatt
- Einspritzventile verschlissen oder undicht · Fachwerkstatt
Seltener
- Zu geringer Kraftstoffdruck · mittel
- Injektor ohne Eingabe seines Kalibrierwerts eingebaut · Fachwerkstatt
- Steuerkette gelängt · Fachwerkstatt
Symptome
Beteiligte Bauteile
Information, keine Handlungsanweisung
CarGeek ist ein Nachschlagewerk, kein Werkstatthandbuch. Die Seiten entstehen aus öffentlichen Quellen und aus dem, was andere festgestellt haben, nie aus den Serviceunterlagen des Herstellers; für Ihr konkretes Fahrzeug können sie daher falsch oder unvollständig sein. Ein Teil des Beschriebenen birgt echte Gefahren: Hochspannung, Kraftstoff unter Druck, gespeicherte Energie sowie heiße oder bewegte Teile.
Lassen Sie alles, wonach Sie handeln wollen, von einer fachlich geschulten Person anhand der herstellereigenen Vorgehensweise für Ihr Fahrzeug prüfen. Nichts hiervon ersetzt diese Vorgehensweise.
Erfahrungen der Community
Schreiben Sie den ersten Erfahrungsbericht dazu
Dazu wurde noch nichts veröffentlicht. Was immer Sie gefunden haben, ist es wert, aufgeschrieben zu werden — selbst eine Sackgasse erspart jemandem denselben Nachmittag.
Was einen Bericht lesenswert macht:
- Das Fahrzeug — Marke, Modell, Baujahr und Motor. Derselbe Fehler verhält sich auf jedem anders.
- Was Sie gemessen haben, nicht nur, was Sie getauscht haben.
- Was es tatsächlich behoben hat — oder dass nichts es behoben hat, was ebenso nützlich ist.
Anmelden oder ein Konto anlegen und eintragen, was Sie gefunden haben — zu P020E.