P2187: Systeem — mengsel te arm bij stationair, bank 1
Wat te doen
Expect a rough, uneven or hunting idle that clears once you are moving. This code says the problem is at idle specifically, which points at air leaking into the engine after the airflow sensor rather than at anything to do with fuel supply. Vacuum leak testing is inexpensive and is the right first step; a fuel pump is not. Mention it if the brake pedal has felt harder than usual, as a leaking brake servo produces both.
Wat deze code betekent
Bank 1 runs lean specifically at idle, and the module has recorded that condition rather than a general lean state.
Lean at idle and nowhere else is close to a diagnosis on its own. The arithmetic is under P2177: a leak admits a roughly fixed quantity of unmetered air, and idle is where the engine's own airflow is smallest, so that fixed quantity is the largest proportion of the total it will ever be. A leak too small to notice at 3,000 rpm can be several per cent of the air entering at idle.
So this code points hard at unmetered air — air reaching the cylinders without passing the airflow sensor — and the places it gets in are a short and well-known list: intake manifold gaskets, the crankcase ventilation system and its hoses, brake servo hose and diaphragm, throttle body gasket, injector seals on a direct-injection engine, and any of the small vacuum lines that perish with age and heat.
Two of those deserve singling out. A brake servo leak is often missed because the symptom is looked for in the engine bay while the leak is behind the bulkhead, and it can produce a firmer brake pedal that nobody connects to a mixture code. And a PCV system is designed to admit air — so a stuck-open valve or a split hose is not an obvious hole, it is a metered path that has stopped being metered.
A note on what this code is not. Fuel starvation almost never presents this way. An engine idling needs very little fuel, so a weak pump, a blocked filter or a failing regulator will meet idle demand comfortably and fail only under load — which is the opposite pattern, and is P2191. Replacing a fuel pump for a lean-at-idle code is the classic wasted repair in this family.
Waarschijnlijke oorzaken
Begin hier
- Vacuümlek in het inlaatspruitstuk of de slangen · gemiddeld
- Lekkende inlaatspruitstukpakking · gemiddeld
- PCV-klep defect of slang gescheurd · eenvoudig
- Vacuümslang losgeraakt of lek · eenvoudig
Minder vaak
- Rembekrachtiger of de slang ervan lekt · gemiddeld
- Pakking van het gasklephuis lekt · eenvoudig
- Defecte zuurstofsensor · gemiddeld
Symptomen
Betrokken onderdelen
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Ervaring uit de community
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over P2187.