P0B38: پمپ B خنککننده الکترونیک موتور — مدار کنترل باز
چه باید کرد
اگر شارژ بیسروصدا کندتر از قبل شده، بگویید — نشانهای واقعی و مکرراً از قلمافتاده از این ایراد است، چون خودرو نرخ شارژ را محدود میکند تا از الکترونیکی که دیگر نمیتواند خنکش کند محافظت کند. سطح مایع خنککننده در مدار الکترونیک را بررسی کنید، که روی بیشتر خودروها مخزنی جدا از مخزن موتور است و بهراحتی از قلم میافتد. چون خودرو عادی کار میکند نادیدهاش نگیرید: آسیبی که این جلویش را میگیرد به اینورتر و شارژر است.
معنای این کد
مدار کنترل پمپ دوم مایع خنککنندهٔ الکترونیک موتور باز یا معیوب است. پمپ A و استدلال این خانواده در P0A05 است؛ آنچه پمپ دوم اضافه میکند موضوع اینجاست.
پمپ دوم تقریباً همیشه یعنی حلقهٔ خنککاری دوم. الکترونیک قدرت همه یک دما نمیخواهد: اینورتر تراکشن داغ و سخت و بهصورت انفجاری کار میکند، در حالی که شارژر داخلی و مبدل DC/DC گرم و پیوسته کار میکنند، اغلب در زمانهایی که خودرو اصلاً حرکت نمیکند. پس بسیاری از طراحیها آنها را به مدارهای جدا با پمپهای خودشان تقسیم میکنند، که گاهی شیری آنها را وقتی یکی کمک لازم دارد به هم وصل میکند. پس اینکه پمپ B به کدام حلقه خدمت میکند تعیین میکند با خرابیاش چه چیزی داغ میکند، و آن پرسشی ویژهٔ هر مدل است که ارزش دارد پیش از هر فرضی پرسیده شود.
پیامدی که مردم را غافلگیر میکند این است که این پمپها وقتی خودرو خاموش است کار میکنند. الکترونیک حین شارژ به خنککاری نیاز دارد — که همان وقتی است که شارژر سختترین کارش را میکند و خودرو کاملاً بیجان به نظر میرسد — و اغلب مدتی پس از خاموش کردن، تا گرما را از قطعاتی که وگرنه در آن غرق میشدند بیرون ببرد. پس پمپ الکترونیک خراب مکرراً به شکل شارژی که کند شده ظاهر میشود، چون خودرو بهجای رد کردن یکسره، با محدود کردن نرخ از سختافزار محافظت میکند. کسی شارژ کند را به پمپ مایع خنککننده ربط نمیدهد، و خودرو هم نمیگوید.
علتهای محتمل
از اینجا شروع کنید
- پمپ خنککننده اینورتر معیوب · متوسط
- خوردگی یا شل بودن کانکتور · آسان
کمتر رایج
- قطعی مدار در سیمکشی پمپ · متوسط
- پایین بودن سطح خنککننده اینورتر · آسان
- حبس هوا در مدار خنککاری اینورتر · متوسط
علائم
قطعات درگیر
اطلاعات است، نه دستورالعمل
سایت CarGeek یک مرجع است، نه دفترچه تعمیرگاهی. صفحههای آن از منابع عمومی و از آنچه دیگران تجربه کردهاند نوشته میشود، نه از مستندات سرویس خودِ سازنده؛ بنابراین ممکن است برای خودروی خاص شما نادرست یا ناقص باشد. بخشی از آنچه شرح داده میشود خطر واقعی دارد: ولتاژ بالا، سوخت تحت فشار، انرژی ذخیرهشده و قطعات داغ یا متحرک.
هر چیزی را که میخواهید بر اساس آن اقدام کنید، نخست فردی آموزشدیده بر پایه دستورالعمل خودِ سازنده برای خودروی شما بررسی کند. هیچچیز در اینجا جایگزین آن دستورالعمل نیست.
تجربههای کاربران
نخستین کسی باشید که این را مینویسد
هنوز چیزی دربارهٔ این نوشته نشده است. هر چه یافتهاید ارزش نوشتن دارد — حتی یک بنبست هم یک بعدازظهر را برای کسی نجات میدهد.
چه چیزی آن را خواندنی میکند:
- خودرو — برند، مدل، سال و موتور. یک خرابی روی هر کدام رفتار متفاوتی دارد.
- چه چیزی را اندازه گرفتید، نه فقط چه چیزی را عوض کردید.
- در واقع چه چیزی آن را درست کرد — یا اینکه هیچچیز درستش نکرد، که دانستنش هم ارزش دارد.
ورود یا حساب کاربری بسازید تا آنچه پیدا کردهاید را اضافه کنید — دربارهٔ P0B38.