P0B38: Pompe B de refroidissement de l'électronique moteur — circuit de commande ouvert
Que faire
If charging has quietly become slower than it used to be, mention it — that is a real and frequently missed symptom of this fault, because the car limits the charging rate to protect electronics it can no longer cool. Check the coolant level in the electronics circuit, which on most vehicles is a separate reservoir from the engine's and is easy to overlook. Do not ignore it because the car drives normally: the damage this prevents is to the inverter and charger.
Ce que signifie ce code
The control circuit for the second motor electronics coolant pump is open or faulty. Pump A and the family's reasoning are at P0A05; what a second pump adds is the subject here.
A second pump almost always means a second cooling loop. Power electronics do not all want the same temperature: the traction inverter runs hot and hard in bursts, while the on-board charger and DC/DC converter run warm and steady, often at times the car is not moving at all. So many designs split them into separate circuits with their own pumps, sometimes joined by a valve that can link them when one needs help. Which loop pump B serves therefore decides what overheats when it fails, and that is a model-specific question worth asking before anything is assumed.
The consequence that catches people out is that these pumps run when the car is switched off. The electronics need cooling during charging — which is when the charger works hardest and the vehicle looks completely inert — and often for a period after shutdown, to carry heat out of components that would otherwise soak. So a failed electronics pump frequently shows up as charging that has become slow, because the car protects the hardware by limiting the rate rather than by refusing outright. Nobody connects a slow charge to a coolant pump, and the car does not say so.
Causes probables
Commencez ici
Moins fréquent
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
Expérience de la communauté
Soyez le premier à en faire le compte rendu
Rien n'a encore été publié à ce sujet. Tout ce que vous avez trouvé mérite d'être noté — même une impasse épargne à quelqu'un le même après-midi.
Ce qui rend un compte rendu utile :
- La voiture — marque, modèle, année et moteur. La même panne ne se comporte pas pareil sur chacune.
- Ce que vous avez mesuré, pas seulement ce que vous avez remplacé.
- Ce qui a réellement résolu le problème — ou que rien ne l’a résolu, ce qui est utile aussi.
Se connecter ou créer un compte pour ajouter ce que vous avez trouvé à propos de P0B38.