Symptoom
Auto laadt niet
The car is plugged in and no charge begins — no indicator, no sound of contactors closing, no energy delivered. This is a different symptom from charging slowly, and the causes barely overlap, so it is worth being precise about which one is happening before diagnosing either.
Roughly half of these are not the car. A charge point that has faulted, a cable with a damaged pin, a tripped breaker, a supply that cannot deliver, or a session the network never authorised will all present identically from the driver's seat. The single most useful test is free: try a different charge point. A car that charges elsewhere has told you the answer, and a car that fails everywhere has narrowed the problem to itself.
When it is the car, the fault is usually in the negotiation rather than in the power path. Charging does not begin until the vehicle and the supply have agreed, over the Control Pilot, that it may — and that handshake runs on a single small pin. A charge point will not energise a cable without a valid answer, so one damaged signal pin stops every charger in the world while the heavy contacts stay in perfect condition.
Also common and often missed: the car may be refusing deliberately. A measurement it cannot verify against a second source, an isolation fault, an interlock left open, or a pack too cold or too hot will each make the car decline rather than fail. That refusal is a safety mechanism working, and retrying will not talk it round.
Ook omschreven als: will not charge, wont charge, car will not charge, not charging, charging does not start, no charge, refuses to charge, plugged in but not charging, charger does not start, charging failed, شارژ نمیشود, خودرو شارژ نمیگیرد, no quiere cargar, no empieza a cargar, coche no carga, carro no carga, no admite carga, السيارة لا تشحن, ما تشحن, مش بتشحن, لا تقبل الشحن, سيارتي لا تشحن
Bij sommige oorzaken kun je beter stoppen met rijden
5 van de 122 codes die dit symptoom veroorzaken wijzen op een storing waarbij doorrijden schade riskeert of onveilig is. Komt het symptoom plotseling of hevig op, behandel het dan als zo'n geval totdat uitlezen iets anders zegt.
Wat dit meestal betekent
Ruwweg de helft hiervan is niet de auto, dus de eerste test is gratis en beslissend: probeer een ander laadpunt. Een auto die elders wél laadt, heeft je het antwoord gegeven; een auto die overal faalt, heeft het probleem tot zichzelf beperkt. Een laadpunt in storing, een uitgeschakelde groep, een sessie die het netwerk nooit heeft geautoriseerd en een beschadigde kabel presenteren zich vanaf de bestuurdersstoel identiek.
Waar het de auto is, zit de storing meestal in de onderhandeling en niet in het vermogenspad, en die reden is het begrijpen waard omdat ze contra-intuïtief is. Het laden begint pas nadat voertuig en voeding via de Control Pilot hebben afgesproken dat het mag — en die handdruk loopt over één klein signaalpennetje. De voeding zet geen kabel onder spanning zonder geldig antwoord, dus één beschadigde signaalpen legt elke lader ter wereld stil terwijl de zware contacten in perfecte staat blijven.
Het connectorontwerp maakt die pen bewust tot de poort. De signaalpennen zijn korter dan de vermogenspennen, dus ze maken als laatste en breken als eerste — de opzet die het praktisch onmogelijk maakt een kabel eruit te trekken terwijl er stroom loopt. Het gevolg is dat een verbogen, gecorrodeerde of vervuilde signaalpen een volledige weigering te laden geeft in plaats van een gedeeltelijke.
En de auto kan bewust weigeren. Een meting die hij niet tegen een tweede bron kan verifiëren, een isolatiefout, een open vergrendeling, of een pakket dat te koud of te heet is, laten hem elk afwijzen in plaats van uitvallen. Die weigering is een veiligheidsmechanisme dat werkt, en opnieuw proberen praat hem er niet om.
Hoogspanningslaadapparatuur en de eigen laadhardware van het voertuig zijn geen terrein voor geïmproviseerde reparatie. Inspecteer en reinig een connector; laat de rest aan iemand die daarvoor is opgeleid en uitgerust.
Zo gaat u te werk
| Wat u aantreft | Waarschijnlijke oorzaak | Hoe u het bevestigt | Wat het verhelpt |
|---|---|---|---|
| Faalt bij één laadpunt, werkt bij een ander | De voeding — een eenheid in storing, een uitgeschakelde groep, of een niet-geautoriseerde sessie | Dit is de hele test en hij kost niets. Let erop of de eenheid een eigen fout toont en of de app of pas heeft geautoriseerd. | Geen reparatie aan het voertuig. Meld de eenheid; gebruik een andere. Controleer de groep en de aardlekschakelaar als het een thuisaansluiting is. |
| Faalt bij elk laadpunt, ook van verschillende typen | Het voertuig — meestal de signaalpen of de onderhandeling in plaats van het vermogenspad | Inspecteer de signaalpennen van de laadaansluiting met een lamp op beschadiging, corrosie of vuil. Lees de codes van het laadsysteem. | Reinig of repareer de laadaansluiting. Duw geen stekker in een beschadigde aansluiting — de pennen zijn de poort en ze zijn kwetsbaar. |
| Helemaal geen reactie bij het insteken — geen lampje, geen klik | De auto weet niet dat er een kabel in zit — het nabijheids- of pilotsignaal ontbreekt | Probeer een tweede kabel en een tweede aansluittype als het voertuig dat heeft. Controleer de aansluiting op water, ijs of vuil. | Repareer de aansluiting of zijn bedrading. IJs in een laadaansluiting is een echte en seizoensgebonden oorzaak en die ontdooit in plaats van onderdelen te vragen. |
| De auto meldt een laadstoring en wijst af | Een bewuste weigering — een isolatiefout, een open vergrendeling, een niet te verifiëren meting, of een pakket buiten het temperatuurbereik | Lees de codes van het laadsysteem en het accumanagement. Een weigering benoemt zichzelf; een uitval meestal niet. | Repareer zoals de codes aanwijzen. Opnieuw proberen praat de auto er niet om, en dat hoort ook niet. |
| Laadt niet bij strenge vorst, laadt bij zacht weer normaal | Het pakket is te koud om veilig stroom op te nemen — het management wijst af in plaats van de cellen te beschadigen | Lees de pakkettemperatuur. Onder het toegestane venster is de weigering correct gedrag. | Verwarm het pakket — rijd eerst, of gebruik voorconditioneren aan de laadpaal waar het voertuig dat ondersteunt. |
| De huisaansluiting schakelt de aardlekschakelaar uit zodra de auto erin zit | Een aardlekprobleem, of een schakelaar die niet van het type is dat de installatie voor een DC-capabele belasting nodig heeft | Let erop of hij meteen of na een tijd uitschakelt, en of andere verbruikers hem ook uitschakelen. Dit is een installatievraag en geen autovraag. | Laat de installatie door een erkend elektricien beoordelen. Overbrug of vervang geen beveiliging om het laden aan de praat te krijgen. |
-
Faalt bij één laadpunt, werkt bij een ander
- Waarschijnlijke oorzaak
- De voeding — een eenheid in storing, een uitgeschakelde groep, of een niet-geautoriseerde sessie
- Hoe u het bevestigt
- Dit is de hele test en hij kost niets. Let erop of de eenheid een eigen fout toont en of de app of pas heeft geautoriseerd.
- Wat het verhelpt
- Geen reparatie aan het voertuig. Meld de eenheid; gebruik een andere. Controleer de groep en de aardlekschakelaar als het een thuisaansluiting is.
-
Faalt bij elk laadpunt, ook van verschillende typen
- Waarschijnlijke oorzaak
- Het voertuig — meestal de signaalpen of de onderhandeling in plaats van het vermogenspad
- Hoe u het bevestigt
- Inspecteer de signaalpennen van de laadaansluiting met een lamp op beschadiging, corrosie of vuil. Lees de codes van het laadsysteem.
- Wat het verhelpt
- Reinig of repareer de laadaansluiting. Duw geen stekker in een beschadigde aansluiting — de pennen zijn de poort en ze zijn kwetsbaar.
-
Helemaal geen reactie bij het insteken — geen lampje, geen klik
- Waarschijnlijke oorzaak
- De auto weet niet dat er een kabel in zit — het nabijheids- of pilotsignaal ontbreekt
- Hoe u het bevestigt
- Probeer een tweede kabel en een tweede aansluittype als het voertuig dat heeft. Controleer de aansluiting op water, ijs of vuil.
- Wat het verhelpt
- Repareer de aansluiting of zijn bedrading. IJs in een laadaansluiting is een echte en seizoensgebonden oorzaak en die ontdooit in plaats van onderdelen te vragen.
-
De auto meldt een laadstoring en wijst af
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een bewuste weigering — een isolatiefout, een open vergrendeling, een niet te verifiëren meting, of een pakket buiten het temperatuurbereik
- Hoe u het bevestigt
- Lees de codes van het laadsysteem en het accumanagement. Een weigering benoemt zichzelf; een uitval meestal niet.
- Wat het verhelpt
- Repareer zoals de codes aanwijzen. Opnieuw proberen praat de auto er niet om, en dat hoort ook niet.
-
Laadt niet bij strenge vorst, laadt bij zacht weer normaal
- Waarschijnlijke oorzaak
- Het pakket is te koud om veilig stroom op te nemen — het management wijst af in plaats van de cellen te beschadigen
- Hoe u het bevestigt
- Lees de pakkettemperatuur. Onder het toegestane venster is de weigering correct gedrag.
- Wat het verhelpt
- Verwarm het pakket — rijd eerst, of gebruik voorconditioneren aan de laadpaal waar het voertuig dat ondersteunt.
-
De huisaansluiting schakelt de aardlekschakelaar uit zodra de auto erin zit
- Waarschijnlijke oorzaak
- Een aardlekprobleem, of een schakelaar die niet van het type is dat de installatie voor een DC-capabele belasting nodig heeft
- Hoe u het bevestigt
- Let erop of hij meteen of na een tijd uitschakelt, en of andere verbruikers hem ook uitschakelen. Dit is een installatievraag en geen autovraag.
- Wat het verhelpt
- Laat de installatie door een erkend elektricien beoordelen. Overbrug of vervang geen beveiliging om het laden aan de praat te krijgen.
Codes die dit symptoom veroorzaken (122)
De codes die zich het meest typisch zo voordoen staan bovenaan — het waarschijnlijkste beginpunt.
- P0D20 Uitgangsspanning van acculader A — werking Typisch voor deze code Hoog
- P0D21 Uitgangsspanning van acculader A — te laag Typisch voor deze code Hoog
- P0D23 Uitgang van acculader A — kortgesloten Typisch voor deze code Stop met rijden Kritiek
- P0D26 Voorlading van het laadsysteem — tijd te lang Typisch voor deze code Hoog
- P0D27 Ingangsspanning van de acculader — te laag Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0D28 Ingangsspanning van de acculader — te hoog Typisch voor deze code Gemiddeld
- P0D2A Ingang van de acculader — stroom te hoog Typisch voor deze code Hoog
- P0D38 Ingangsstroomsensor van acculader A — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P0D39 Ingangsstroomsensor van acculader A — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0D3A Ingangsstroomsensor van acculader A — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P0D3B Ingangsstroomsensor van acculader A — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P0D3C Ingangsstroomsensor van acculader A — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P0D4C Uitgangsspanningssensor van de lader naar de tractieaccu — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P0D4D Uitgangsspanningssensor van de lader naar de tractieaccu — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0D4E Uitgangsspanningssensor van de lader naar de tractieaccu — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P0D4F Uitgangsspanningssensor van de lader naar de tractieaccu — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P0D50 Uitgangsspanningssensor van de lader naar de tractieaccu — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P0D51 Uitgangsstroomsensor van de lader naar de tractieaccu — circuit Typisch voor deze code Hoog
- P0D52 Uitgangsstroomsensor van de lader naar de tractieaccu — circuit, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0D53 Uitgangsstroomsensor van de lader naar de tractieaccu — circuit laag Typisch voor deze code Hoog
- P0D54 Uitgangsstroomsensor van de lader naar de tractieaccu — circuit hoog Typisch voor deze code Hoog
- P0D55 Uitgangsstroomsensor van de lader naar de tractieaccu — circuit intermitterend/onregelmatig Typisch voor deze code Hoog
- P0D56 Nabijheidsdetectie — circuit A Typisch voor deze code Hoog
- P0D57 Nabijheidsdetectie — circuit A, bereik/werking Typisch voor deze code Hoog
- P0D58 Nabijheidsdetectie — circuit A laag Typisch voor deze code Hoog
Informatie, geen instructie
CarGeek is een naslagwerk, geen werkplaatshandboek. De pagina's zijn geschreven op basis van openbare bronnen en van wat anderen hebben ondervonden, nooit op basis van de servicedocumentatie van de fabrikant zelf, dus ze kunnen onjuist of onvolledig zijn voor jouw specifieke voertuig. Een deel van wat erin staat brengt echt gevaar met zich mee: hoogspanning, brandstof onder druk, opgeslagen energie en hete of bewegende delen.
Laat alles waarnaar je wilt handelen eerst controleren door iemand met een technische opleiding, aan de hand van de eigen procedure van de fabrikant voor jouw voertuig. Niets hier vervangt die procedure.
Anderen met dit symptoom
Wees de eerste die dit beschrijft
Hierover is nog niets geplaatst. Wat je ook hebt gevonden, het is het opschrijven waard — zelfs een doodlopend spoor bespaart iemand dezelfde middag.
Wat het de moeite waard maakt:
- De auto — merk, model, bouwjaar en motor. Dezelfde storing gedraagt zich per auto anders.
- Wat je gemeten hebt, niet alleen wat je vervangen hebt.
- Wat het echt verholpen heeft — of dat niets dat deed, wat ook nuttig is om te weten.
Inloggen of een account aanmaken om toe te voegen wat je hebt gevonden over Auto laadt niet.