P2598: Turboşarj basınç kontrolü konum sensörü A performansı — düşükte sıkışmış
Ne yapmalı
Ona bakacak kişiye aracın gerçekte ne yaptığını söyleyin, çünkü kod tek başına kanatların hangi yönde sıkıştığını söylemez — ve iki olasılık farklı onarımlar ister:
- Düşük hızda güçlü çekiş, sonra azaltılmış güce ani düşüş, kanatların kapalı sıkıştığı ve motorun kendini korumak için aşırı basınç yaptığı anlamına gelir. Düzeltilene kadar nazikçe sürün ve ağır gazdan kaçının.
- Her yerde sönük, siyah dumanla, açık sıkıştıkları anlamına gelir. Zarar verici değildir, ama kendiliğinden düzelmeyecektir.
Bu koddaki «düşük» sözcüğü, ne kadar turbo basıncınız olduğuna değil sensörün gönderdiği okumaya gönderme yapar — dolayısıyla kendi başına güvenilir bir kılavuz değildir, ve belirtiyi anlatmanız gerçekten kod metninden daha kullanışlıdır.
Nelerin elendiğini sormadan bir turboşarj değişimine onay vermeyin. Kanat mekanizmasının kurumla sıkışması, bozulmuş bir aktüatör ya da kopmuş bir mekanizma, hepsi çok daha yaygın ve çok daha ucuzdur, ve pek çok araçta aktüatör ayrı bulunabilir. Kanatların bir arıza tespit cihazıyla bütün hareket aralığı boyunca komut edilmesini ve gerçekleşen konumun grafiklenmesini isteyin — o tek test, herhangi bir şeyin hiç hareket edip etmediğini gösterir.
Ve üzerindeki herhangi bir işten sonra aktüatörün yeniden kalibre edilmesinde ısrar edin. Bu atlanırsa aynı kod artık gayet iyi olan bir turboşarjda geri gelir, ve olağan sonuç yeni parçanın arızalı olduğudur.
Bu kod ne anlama geliyor
Kanat konum geri beslemesi aralığının alt ucuna sabitlenmiş ve komutlara yanıt vermiyor. Modül aktüatörü hareket aralığı boyunca hareket ettirdi ve bildirilen konum izlemedi.
«Düşük» sözcüğünü dikkatle okuyun, çünkü çoğu insanın varsaydığı anlama gelmez, ve bu sayfadaki tek en kullanışlı şeydir. Sensörün bildirdiği sayıyı anlatır — elektriksel aralığının alt ucunu — ve turbo basıncı miktarını değil, kanatların belirli bir fiziksel konumunu da değil. Bir üreticinin kanat hareketinin hangi ucunu sıfır saydığı bir tasarım kararıdır, ve üreticiler arasında tutarlı değildir: bazıları konumu kapalılık yüzdesi olarak, bazıları açıklık yüzdesi olarak, bazıları komut edilen turbo basıncının yüzdesi olarak bildirir. Dolayısıyla «düşükte takılı» size mekanizmanın hareketinin bir ucuna sabitlendiğini söyler. Kendi başına hangi uç olduğunu söylemez.
Bu bir kaçamak değildir — sürüş belirtisinin neden kod metninden çok güvenilir ayırıcı olduğunun, ve onu doğru bildirmenin neden ifadeden çıkarılan herhangi bir varsayımdan değerli olduğunun nedenidir:
- Düşük devirde güçlü çekiş, sonra acil çalışma moduna ani düşüş, kanatların kapalı sıkıştığı anlamına gelir. Dar bir geçit egzoz gazını türbine hızlandırır, turbo basıncı hedefi aşar, ve motor kendini korur. Buradaki risk aşırı basınçtır.
- Düşük devirde hiçbir şey, her yerde sönük, siyah duman, kanatların açık sıkıştığı anlamına gelir. Geçit hiç daralmaz, dolayısıyla türbin hiç hızlanmaz, ve yakıt onu yakacak hava olmadan girer.
Bunun P2563'ten nasıl farklı olduğu, net olunmaya değer öbür şeydir, çünkü benzer görünürler ve farklı onarımlar ima ederler. Bir aralık/performans arızası, kanatların hareket ettiği ama varmadığı anlamına gelir — kurumla sertleşmiş bir mekanizma, zayıf bir aktüatör, boşluklu bir mekanizma. Takılı bir arıza, hiç hareket etmedikleri anlamına gelir. Dolayısıyla nedenlerin dengesi düpedüz bozulmalara kayar: yalnızca sertleşmiş değil gerçekten sıkışmış bir mekanizma, ölmüş bir aktüatör, kopmuş ya da yerinden çıkmış bir mekanizma, hafifçe kaçırmak yerine tümüyle bozulmuş bir vakum beslemesi.
P2563'teki teşhis sırası hâlâ geçerlidir — aktüatör ve mekanizması, sonra kanat mekanizması, sonra kalibrasyon, sonra turboşarj — ama konuyu en hızlı çözen şey grafik testidir: kanatları bir arıza tespit cihazıyla hareket aralığının bir ucundan öbürüne komut edin ve komut edileni gerçekleşene karşı izleyin. Hiç hareket etmeyen bir iz, kodu doğrular ve arızayı tek bir testte aktüatöre ya da mekanizmaya yerelleştirir.
Ve kalibrasyon tuzağı tam güçle geçerlidir. Turbo ya da aktüatör üzerindeki herhangi bir işten sonra aktüatörün uç noktalarını yeniden öğrenmesi gerekir. Atlayın ve geri besleme, artık gayet iyi olan bir turboşarjda komutla kalıcı olarak anlaşmazlığa düşsün — başarılı bir onarımın başarısız diye teşhis edilmesinin ve ikinci bir turbo takılmasının yolu budur.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Kurum turbo kanatlarını sıkıştırıyor · uzman işi
- Turbo kanat aktüatörü arızalı · uzman işi
- Aktüatör mekanizması hasarlı · orta
- Vakum hortumu sızdırıyor veya çürümüş · kolay
Daha az yaygın
- Onarımdan sonra aktüatör kalibre edilmemiş · uzman işi
- Turbo kanat konum sensörü arızalı · orta
- Turbo yatakları aşınmış · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2598 hakkında.