P2599: Turboşarj basınç kontrolü konum sensörü A performansı — yüksekte sıkışmış
Ne yapmalı
Aracın ne yaptığını anlatın, çünkü kod kanatların hangi yönde sıkıştığını söylemez ve iki durum farklıdır:
- Düşük devirde güçlü çekiş, sonra azaltılmış güce ani düşüş — kapalı sıkışmış ve aşırı basınç yapıyor. Halledilene kadar nazikçe sürün ve ağır gazdan uzak durun.
- Her yerde sönük, siyah duman — açık sıkışmış. Zarar verici değil, ama kendiliğinden düzelmeyecek.
«Yüksek» sözcüğü, ne kadar turbo basıncınız olduğuna değil sensörün okumasına gönderme yapar, dolayısıyla kendi başına güvenilir bir kılavuz değildir.
Ucuz kontroller burada önce gelir, ve çoğu zaman onu bulurlar. Komutlara hiç yanıt vermeden bir uçta takılı kalmış bir kanat mekanizması, sıklıkla bir şeyin sıkıştığı değil aktüatörün onu süren şeyi yitirdiği anlamına gelir:
- Vakumla çalışan bir turboda, aktüatördeki vakumun ölçülmesini isteyin — çürümüş bir hortum, bozulmuş bir vakum pompası ya da ölü bir selenoid hepsi bunu üretir ve hepsi çok az tutar.
- Elektrikli bir aktüatörde, gücü, şasesi ve bir komut sinyali olup olmadığını sorun. Pek çok araçta aktüatör turboşarjdan ayrı satın alınabilir, ki bu fiyatın küçük bir kesridir — özellikle sorulmaya değer, çünkü bütün takım için fiyat almak kolaydır.
Ancak bütün bunlardan sonra turboşarjın kendisi adil bir şüphelidir, ve gerçekten bozulmuş bir tanesinin genellikle milinde boşluk ve çoğu zaman yanında ses ya da yağ tüketimi vardır. Üzerindeki herhangi bir işten sonra aktüatörün yeniden kalibre edilmesinde ısrar edin — atlamak, aynı kodu iyi bir turboşarjda geri getirir.
Bu kod ne anlama geliyor
Kanat konum geri beslemesi aralığının üst ucuna sabitlenmiş ve komutlara yanıt vermiyor — P2598'in aynası, ve ifade hakkındaki aynı uyarı geçerlidir.
«Yüksek», sensörün bildirdiği değeri adlandırır, motorun ürettiği turbo basıncını değil ve belirli bir kanat konumunu değil. Üreticiler hareketin hangi ucunun sıfır sayılacağı konusunda ayrılır, dolayısıyla kod mekanizmanın bir uçta takılı olduğunu söyler ama hangisi olduğunu çözmez. Ayırıcı sürüş belirtisidir: düşük devirde güçlü çekiş ve ardından acil çalışma moduna ani düşüş, kapalı sıkışma ve aşırı basınç demektir; düşük devirde hiçbir şey ve siyah duman, açık sıkışma demektir.
Aralığın bu ucunda gerçekten daha olası olan şey, dinlenme konumuna bozulmuş bir mekanizmadır, ve bu bilinmeye değer bir şeydir. Kanat aktüatörleri genellikle tahriklerini yitirdiklerinde tanımlı bir varsayılana bozulacak biçimde düzenlenmiştir, çünkü denetimi olmayan bir mekanizmanın öngörülebilir bir yerde son bulması gerekir. Dolayısıyla komutlara hiç yanıt vermeden bir uca sabitlenmiş bir konum, sıklıkla kanatların sıkışmış olmasından çok aktüatörün onu hareket ettiren şeyi almayı bıraktığı anlamına gelir — tümüyle bozulmuş bir vakum beslemesi, ölmüş bir kontrol selenoidi, kopmuş bir mekanizma, ya da tahriki olmayan elektrikli bir aktüatör.
Bu, ilk kontrolleri mekanizmadan çok beslemeye kaydırır, ve onlar ucuz olanlardır:
- Vakumla çalışan bir turboşarjda, aktüatörde gerçekte bulunan vakumu test edin. Çürümüş bir hortum, bozulmuş bir vakum pompası ya da ölü bir kontrol selenoidi aktüatörü karşısında hiçbir şey olmadan bırakır, ve her biri bir turboşarjın fiyatının küçük bir kesridir.
- Elektrikli bir aktüatörde, bir şey mahkûm edilmeden önce gücü, şasesi ve bir komut sinyali olduğunu doğrulayın. Pek çok araçta aktüatör turboşarjdan ayrı sunulur — keşfedilmemesi kolay bir olgudur ve açıkça sorulmaya değer.
- Sonra mekanizma, kanatları sıkıştıran kurum için, P2563'teki gibi.
- Sonra kalibrasyon. P2598'deki gibi, işten sonra uç noktalarını yeniden öğrenmemiş bir aktüatör, artık kusursuz olan bir donanımda komutla kalıcı olarak anlaşmazlığa düşen bir konum bildirir.
Turboşarjın kendisi listenin ilk değil son maddesi olarak kalır. Gerçek yatak bozulması milde boşluk ve genellikle yanında ses ya da yağ tüketimi üretir; onların yokluğu onu değiştirmeye karşı bir argümandır.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Turbo kanat aktüatörü arızalı · uzman işi
- Vakum hortumu sızdırıyor veya çürümüş · kolay
- Kurum turbo kanatlarını sıkıştırıyor · uzman işi
- Turbo basınç kontrol selenoidi bozuk · orta
Daha az yaygın
- Aktüatör mekanizması hasarlı · orta
- Onarımdan sonra aktüatör kalibre edilmemiş · uzman işi
- Turbo kanat konum sensörü arızalı · orta
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2599 hakkında.