P2579: Turboşarj hız sensörü A — devre, aralık/performans
Aracı kullanmaya devam etmeyin
Araç yalnızca biraz sönük hissettirse bile durmaya değer. Bu kod, turboşarjın gerçekten dayanacak biçimde yapıldığından hızlı döndüğü anlamına gelebilir, ve bu geldiğinde aylarla değil saniyelerle ölçülen bir bozulmadır — kompresör çarkı dağılıp motora parça gönderebilir. Kaçınılacak şey ağır gazdır; bakılabilecek bir yere nazik, düşük yüklü sürüş makuldür, ve bir çekici aşırı bir tepki değildir.
En olası gerçek neden turboşarj değil bir kaçaktır. Motor bir turbo basıncı ister ve onu alana kadar turboyu daha sert iter — dolayısıyla yarılmış bir hortumdan, gevşek bir kelepçeden ya da kaçıran bir intercoolerdan hava kaçıyorsa, turbo hiç ulaşamayacağı bir basıncın peşinde gitgide hızlı döner. Bu, pahalı bir bozulmayı önleyen ucuz bir onarımdır.
Herhangi bir şey değiştirilmeden önce şarj havası sistemine basınç testi yapılmasını isteyin. Bu, turboyla motor arasındaki her boruyu, hortumu ve kelepçeyi kapsar, hızlıdır, ve bu kodun genellikle geldiği yerdir. Bunu yapmadan hız sensörünü değiştirmek, turboşarj hâlâ aşırı hızlanırken uyarıyı silebilir — olabilecek en kötü sonuç.
Turbo bir süredir aşırı hızlanıyorsa, milde boşluk ve kompresör çarkında hasar için kontrol edilmesini isteyin.
Bu kod ne anlama geliyor
Turboşarj hız sinyali elektriksel olarak geçerli ve anlamlı değil — motorun yaptığına karşılık gelmeyen bir hız, ya da modülün kabul edeceği aralığın dışında bir hız.
Bu kodun tümüyle farklı iki anlamı vardır, ve onları ayırmak işin tamamıdır. Ya sensör yanlış bildiriyordur, ya da turboşarj gerçekten olmaması gereken bir hızda dönüyordur. Birincisi ucuz bir onarımdır. İkincisi, kendini yok etmesine kısa süre kalmış bir turboşarjdır, ve elenene kadar canlı olasılık sayılmalıdır.
Gerçek aşırı hızı endişelenecek kadar yaygın kılan mekanizma şudur, ve bu sayfadaki tek en kullanışlı şeydir. Modül turboşarj hızını komut etmez. Bir turbo basıncı komut eder ve manifold o basıncı bildirene kadar turboyu ayarlar. Dolayısıyla kompresörle motor arasında hava kaçıyorsa, modül eksikliğe turboşarjı daha sert sürerek yanıt verir — ve daha sert sürmeyi sürdürecektir, çünkü baktığı yerden basınç hedefi düpedüz karşılanmıyordur. Yarılmış bir intercooler hortumu, çıkmış bir şarj borusu, bozulmuş bir kelepçe ya da kaçıran bir intercooler bu nedenle yalnızca turbo basıncına mal olmaz. Turboşarjın, artık ulaşamadığı bir basıncın peşinde gitgide hızlı dönmesine yol açar, ve bu tam olarak hız sensörünün yakalamak için var olduğu durumdur.
Sürücünün fark ettiği şey neredeyse hiçbir şeydir. Bir turbo kaçağı hafif bir sönüklük gibi hissettirir — insanların haftalarca katlandığı türden bir şey. Bu arada turboşarj her tam gaz çekişte tasarım hızının ötesinde çalışıyordur. Kodun durulacak olanlardan biri diye işaretlenmesinin nedeni budur: belirti riski ciddi biçimde eksik anlatır.
Dolayısıyla inceleme sırası sezgisel olanın tersidir. Sensörden başlamayın:
- Önce şarj havası sistemine basınç testi yapın. Kompresör çıkışıyla emme manifoldu arasındaki her şey — intercooler, hortumları, her kelepçe ve bağlantı. Gerçek bir aşırı hızın geldiği yer burasıdır, listedeki en ucuz şeydir, ve burada yarılmış bir hortum bulmak kodu tümüyle açıklar.
- Sonra turbo basıncı kontrolünün kendisi. Kapalı sıkışmış kanatlar, açmayan bir wastegate, ya da kalibrasyonunu yitirmiş bir aktüatör, hepsi bir turboyu aşırı hızlandırır — P2563, P2598 ve P2599 ile aynı arıza ailesi, ve bununla birlikte okunmaya değer.
- Sonra egzoz kısıtlaması sorusu. Tıkalı bir partikül filtresi geri basıncı yükseltir ve türbinin belirli bir turbo basıncını vermek için ne yapması gerektiğini değiştirir.
- Ancak ondan sonra sensör. Başka hiçbir şey uyuşmazken yüksek okuyan bir sensör gerçek bir olasılıktır, ama kabul edilecek ilk değil sonuncudur — çünkü onu yanlış kabul etmek, hâlâ aşırı hızlanan bir turboşarjda kodu silmek demektir.
Zaten aşırı hızlanmış bir turboşarj yalnızca silinmeyi değil incelenmeyi ister. Milde boşluk ve kompresör çarkında sürtünmüş uçlar ya da hasarlı kanatlar için kontrol edin. Oradaki hasar, bozulmanın zaten başladığı anlamına gelir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Turbo borularında basınç kaçağı · orta
- İntercooler hortumu yırtık veya çıkmış · kolay
- Kurum turbo kanatlarını sıkıştırıyor · uzman işi
- Turbo hız sensörü arızalı · orta
Daha az yaygın
- Wastegate açık veya kapalı kalmış · uzman işi
- Dizel partikül filtresi tıkalı · uzman işi
- Turbo yatakları aşınmış · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2579 hakkında.