P2600: Soğutma suyu pompası A — kontrol devresi açık
Ne yapmalı
Araç tümüyle normal sürülebilir, ve bu tam olarak bunun bırakılmak yerine ivedilikle ele alınmaya değer olmasının nedenidir. Turboşarjlı bir motorda bu pompa kontağı kapattıktan sonra genellikle birkaç dakika çalışmaya devam eder, ve ısının turboşarja işlemesini ve yatağındaki yağı pişirmesini engelleyen şey o devam eden çalışmadır. Onu kaybetmek tek bir yolculukta hiçbir zarar vermez, aylar içinde ise araç park edildikten sonra, görünmez biçimde gerçek zarar verir.
Dikkat edip bildirilecek iki şey var. Kavşakta motor her durduğunda kalorifer soğuyor ve motor yeniden çalışınca ısınıyorsa, bu o arızadır — motor kapalıyken sıcak suyu hareket ettiren şey elektrikli pompadır. Ve ağır trafikte sıcaklık göstergesini gözden kaçırmayın, çünkü düşük hızlarda işin çoğunu elektrikli pompa yapar.
Pompa değiştirilmeden önce sigortanın, soketin ve kabloların kontrol edilmesini isteyin; bir açık devre, pompanın kendisinden çok bunlardan biri olur.
Bu kod ne anlama geliyor
Elektrikle çalışan bir soğutma suyu pompasını süren kontrol çıkışında bir açık devre.
Kayışla tahrik edilen bir devirdaim pompasının hiçbir mühendisliğin gideremeyeceği tek bir kusuru vardır: hızı motor devrine bağlıdır, ve bu ilişki terstir. Bir motorun en çok soğutmaya ihtiyacı, düşük devirde ağır çalışırken olur — sıcak bir günde trafikte sürünürken, uzun bir yokuşu römorkla çıkarken — ki bu tam olarak kayışlı pompanın yavaş döndüğü ve radyatörden geçen hava akışının en zayıf olduğu andır. Otoyol seyrinde ise görece az soğutmaya ihtiyaç duyar ve pompa hızlı döner. Elektrikli bir pompa bu bağı koparır: motor devrine değil sıcaklığa göre, modülün istediği hızda çalışır.
Yapabildiği daha önemli şey, motor hiç çalışmıyorken de çalışabilmesidir, ve buradaki bir arıza tam da orada kimsenin öngörmediği bir biçimde pahalıya patlar.
Turboşarjlı bir motorda kapanış, turboşarjın yaşadığı en sıcak andır. Motor çalışırken yağ ve soğutma suyu ısıyı yatak gövdesinden sürekli uzaklaştırır. Kontağı kapatın, ve az önce kızıl kızıl parlamış olan türbin ısıyı hâlâ gövdeye geri verirken o akış durur. Soğutma suyunu hareket ettiren bir şey yoksa, su durduğu yerde kaynar ve yatak gövdesindeki yağ mil üzerinde kok olarak pişer. Turboşarj arızalarının büyük bir bölümünün ardındaki yavaş mekanizma budur, ve devam eden pompa tam da bunu önlemek için vardır. Kontak kapatıldıktan sonra birkaç dakika çalışır, ki modern bir otomobilin garajda kendi kendine sessizce uğuldamasının nedeni budur.
Dolayısıyla arızalı bir pompa kontrol devresi, sürücü park edip yürüyüp gittikten sonra bir turboşarja zarar veriyor olabilir, sürüş sırasında hiçbir aksaklık yokken. Sıcaklık göstergesi normaldir, motor kusursuz davranır, ve zarar bir otoparkta verilir. Bu alışılmadık bir arıza biçimidir ve bu kodun dosyalanmak yerine üzerine gidilmeye değer olmasının nedenidir.
Aynı pompa, motorunu durduran araçlarda başka işler de yapar: dur-kalk sistemli bir otomobilde ya da bir hibritte motor sık sık kapalıyken kabin hâlâ ısı ister, ve kalorifer peteğini besleyebilecek tek şey elektrikli bir pompadır. Kavşakta motor her durduğunda soğuyan ve motor yeniden çalışınca ısınan bir kalorifer, bir ısıtma arızası değil bu arızadır.
Açık devre, modülün komutunun pompaya hiç ulaşmadığı anlamına gelir. Soket, kablolar ve pompanın kendi besleme sigortası, pompanın kendisinden önce bakılacak sıradan yerlerdir.
Olası nedenler
Buradan başlayın
- Kumanda kablosunda kopukluk · orta
- Sigorta atmış veya besleme kesilmiş · kolay
- Oksitlenmiş veya gevşek soket · kolay
- Elektrikli devirdaim pompası arızalı · orta
Daha az yaygın
- Kablo demeti hasarlı · orta
Nadir
- Motor kontrol ünitesi arızalı · uzman işi
Belirtiler
İlgili bileşenler
Bilgi amaçlıdır, talimat değildir
CarGeek bir başvuru kaynağıdır, servis el kitabı değildir. Sayfaları kamuya açık kaynaklardan ve başkalarının tespit ettiklerinden yazılır; hiçbir zaman üreticinin kendi servis belgelerinden yazılmaz. Bu nedenle sizin aracınız için yanlış veya eksik olabilir. Anlatılanların bir kısmı gerçek risk taşır: yüksek gerilim, basınç altındaki yakıt, depolanmış enerji, sıcak ve hareketli parçalar.
Uygulamayı düşündüğünüz her şeyi, aracınız için üreticinin kendi prosedürüne göre eğitimli bir kişiye doğrulatın. Buradaki hiçbir şey o prosedürün yerini tutmaz.
Topluluk deneyimi
Bunu ilk yazan siz olun
Bu konuda henüz bir gönderi yok. Ne bulduysanız yazmaya değer — çıkmaz bir yol bile birinin aynı öğleden sonrayı boşa harcamasını önler.
Bir yazıyı okumaya değer kılan şey:
- Araç — marka, model, yıl ve motor. Aynı arıza her birinde farklı davranır.
- Neyi ölçtüğünüz — yalnızca neyi değiştirdiğiniz değil.
- Sorunu gerçekte neyin çözdüğü — ya da hiçbir şeyin çözmediği, ki bunu bilmek de değerli.
Giriş yap veya hesap oluştur ve bulduklarınızı ekleyin — P2600 hakkında.