U0121: انقطاع الاتصال مع وحدة تحكم نظام منع انغلاق المكابح (ABS) A
ما الذي ينبغي فعله
مكابحك ما زالت تعمل. فنظام الكبح هيدروليكي تحت الإلكترونيات، ونظام منع الانغلاق لا يفعل قط إلا أن يُطلِق ضغطًا طبّقته سلفًا — ففقدُه لا يوقف وقوف السيارة.
والذي فقدته حماية في وقفة الطوارئ. فبلا منع انغلاق تستطيع الإطارات أن تُقفَل إن كبحت بشدة على سطح مبتلّ أو جليدي أو رخو، والإطار المقفول يعطيك توجيهًا لا يُذكَر — فتمضي السيارة في الاتجاه الذي كانت تسير فيه مهما أدرت المقود.
وحتى يُصلَح: اترك مسافةً أكبر، واكبح أبكر وألطف، ولا سيما في المطر. وإن اضطررت يومًا إلى الوقوف بشدة وأحسست الإطارات تُقفَل، فأرخِ الدواسة قليلًا وأعِد الضغط لا أن تدفع أشدّ.
وتوقّع أن يكون نظام الثبات والتحكم في الجر والإمساك على المنحدر مطفأةً كذلك — فهي مبنية على المجموعة نفسها. ولاحظ كذلك أن لمبة تحذير منع الانغلاق ستُرسِب في فحص الصلاحية، فهي تحتاج معالجةً على كل حال.
وكما في كل أكواد الشبكة، هذا كثيرًا ما لا يكون الوحدة نفسها. فتغذيتها وأرضيها وموصلها وأسلاك الناقل تأتي أولًا — وذلك يهمّ هنا لأن الوحدة عادةً جزء من المجموعة الهيدروليكية وباهظة الاستبدال.
ما الذي يعنيه هذا الرمز
كفّت وحدة منع انغلاق المكابح عن أن تُسمَع على شبكة البيانات. والاستدلال العام عمّا يعنيه كود انقطاع اتصال وما لا يعنيه عند U0100.
وأول ما يُثبَت، لأنه ما يريد الناس معرفته فعلًا: المكابح ما زالت تعمل.
فنظام الكبح في كل سيارة طريق هيدروليكي وميكانيكي تحت الإلكترونيات. فضغط الدواسة يحرّك سائلًا، والسائل يشدّ التيل. ولا حاسوب في ذلك، ولا حاجة إلى واحد — ونظام منع الانغلاق يجلس فوقه مجموعة صمامات تستطيع إطلاق ضغط طبّقه السائق سلفًا. ففقدُ الوحدة يفقد الإطلاق لا الكبح. والسيارة تقف.
والذي يُفقَد فعلًا هو ما يحدث عند الحدّ. فمنع الانغلاق موجود ليُطلَق قصيرًا كل إطار على وشك الكفّ عن الدوران، لأن الإطار المقفول لا يعطي توجيهًا يُذكَر — فهو ينزلق في الاتجاه الذي يسير فيه سلفًا مهما وُجِّهت العجلات الأمامية. وبدونه تستطيع وقفة طوارئ على سطح مبتلّ أو جليدي أو رخو أن تقفل الإطارات، فتمضي السيارة مستقيمةً والسائق يوجّه.
فالتغير غير مرئي حتى اللحظة الوحيدة التي يهمّ فيها، ولذلك يستحق هذا أكثر من هزّة الكتفين التي يلقاها عادةً.
ونادرًا ما يذهب وحده. فنظام الثبات والتحكم في الجر والإمساك على المنحدر ومكبح الركن الكهربائي كثيرًا، كلها مبنية على المجموعة الهيدروليكية نفسها وتقرأ حساسات سرعة العجلات نفسها — فوحدة واحدة مفقودة تأخذ معها قدرات عدة، ولوحة العدادات تقول ذلك عادةً بلمبات عدة معًا.
وملاحظتان عمليتان. فلمبة تحذير منع الانغلاق المضيئة رسوب في فحص الصلاحية في أكثر الولايات القضائية، فهذا ليس مما يُترَك. والوحدة هنا عادةً جزء من المجموعة الهيدروليكية لا صندوق منفصل، وذلك يجعل الاستبدال باهظًا ويجعل فحص قدرتها وأرضيها وموصلها والناقل أولًا — كما يحاجّ U0100 — يساوي أكثر من المعتاد.
الأسباب المرجَّحة
ابدؤوا من هنا
- تغذية الوحدة أو تأريضها معطل · متوسط
- موصل متآكل أو غير محكم · سهل
- أسلاك ناقل البيانات تالفة · متوسط
- منصهر محترق أو تغذية معطلة · سهل
أقل شيوعًا
- وحدة أخرى تُبقي ناقل البيانات منخفضًا · متخصّص
- وحدة نظام منع انغلاق المكابح معيبة · متخصّص
الأعراض
المكوّنات المعنيّة
معلومات لا تعليمات
موقع CarGeek مرجع وليس دليل صيانة. تُكتب صفحاته من مصادر عامة ومما توصّل إليه آخرون، لا من وثائق الصيانة الخاصة بالشركة الصانعة، ولذلك قد تكون خاطئة أو ناقصة بالنسبة لمركبتك تحديدًا. وبعض ما تصفه ينطوي على خطر حقيقي: جهد عالٍ، ووقود تحت ضغط، وطاقة مخزَّنة، وأجزاء ساخنة أو متحركة.
قبل العمل بأي مما هنا، اطلب من شخص مدرَّب التحقق منه وفق الإجراء المعتمد من الشركة الصانعة لمركبتك. ولا شيء هنا يغني عن ذلك الإجراء.
خبرة المجتمع
كن أول من يوثّق هذا
لم يُنشر شيء عن هذا بعد. كل ما توصّلتم إليه يستحق التدوين — حتى الطريق المسدود يوفّر على غيركم إضاعة بعد ظهر كامل.
ما الذي يجعله جديرًا بالقراءة:
- السيارة — الماركة والطراز والسنة والمحرّك. العطل نفسه يتصرّف على كل منها بشكل مختلف.
- ما الذي قِسته، لا ما الذي استبدلته فقط.
- ما الذي أصلحه فعلًا — أو أن شيئًا لم يُصلحه، وهذا أيضًا جدير بالمعرفة.
تسجيل الدخول أو إنشاء حساب لإضافة ما توصّلت إليه عن U0121.