P077C: Sensor de velocidad del eje de salida — circuito bajo
Qué hacer
Pida que se compruebe si el conector tiene fluido de la transmisión, y no solo corrosión. El fluido se cuela por los hilos hasta la clavija y puentea los bornes: es una causa frecuente, y un sensor nuevo montado en un conector contaminado falla igual.
Pregunte qué aspecto tenía el sensor al salir. Una capa espesa de limaduras metálicas es normal en pequeña cantidad y una señal de aviso en gran cantidad: dice que algo del interior de la caja se está desgastando, cosa que importa mucho más que el sensor.
Cuente con que el velocímetro se comporte mal y con que la caja cambie de forma extraña o se quede en una marcha. Las dos cosas se siguen de esto y no son fallos aparte.
Diga cuándo se cambió el fluido de la transmisión por última vez.
Qué significa este código
La señal del sensor de velocidad del eje de salida está por debajo de la tensión más baja que el circuito debería producir.
Este sensor importa más de lo que sugiere su propia función, por lo mucho que se calcula a partir de él. La vigilancia de la relación de marchas, el bloqueo del convertidor de par, el momento de los cambios, el velocímetro en muchos vehículos, y las comprobaciones de correlación contra la velocidad de las ruedas dependen todos de él. Un fallo aquí registra por tanto códigos que parecen ser sobre otras cosas.
Una señal clavada abajo significa un cortocircuito a masa, un hilo de señal abierto, o una alimentación derrumbada, y los tres se separan en el conector con el sensor desenchufado.
El fluido de la transmisión es la causa propia de esta ubicación y merece nombrarse primero. El sensor va montado en la carcasa de la transmisión, así que su cableado pasa por el fluido o junto a él, y el fluido sube por los hilos hasta el conector, donde puentea los bornes. El conector puede verse limpio mientras el fallo está dentro de él, y un sensor sustituido sin resolver eso se encuentra con la misma contaminación.
Las virutas son la segunda causa propia de la ubicación y merece leerse como un mensaje. Estos son sensores magnéticos dentro de una caja de cambios, así que recogen el metal fino que toda transmisión produce. Un sensor con una barba espesa le está hablando de la caja de cambios y no de sí mismo.
Compruebe la corona dentada además del sensor. Un diente descantillado produce una cuenta perdida una vez por vuelta: errático en lugar de muerto, y una reparación completamente distinta.
Causas probables
Comience aquí
- Cableado en cortocircuito a masa · moderada
- Aceite de la transmisión filtrándose al conector · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Sensor de velocidad de salida defectuoso · moderada
- Rueda fónica dañada · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
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