Síntoma

El velocímetro marca mal o no marca

The speedometer is dead, stuck, or reading a speed that does not match reality. Rarely arrives alone, because the same road speed signal feeds the transmission's shift scheduling, cruise control, stability control and speed-sensitive steering — so the useful thing to report is everything else that started misbehaving at the same time. That combination identifies a single failed input far faster than the speedometer alone.

También descrito como: speedo not working, speedometer dead, speedo stuck, speedometer erratic, speedo reading wrong, no speed reading, کیلومتر شمار کار نمیکند, سرعت سنج اشتباه, velocimetro no funciona, velocimetro marca mal, no marca velocidad, عداد السرعة لا يعمل, مؤشر السرعة غلط, عداد الكيلومترات معطل

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Qué suele significar esto

Rara vez llega solo, porque la misma señal de velocidad alimenta el programa de cambios de la transmisión, el control de crucero, el control de estabilidad y la dirección con asistencia variable — así que lo útil que hay que contar es todo lo demás que empezó a portarse mal a la vez. Esa combinación identifica una única entrada averiada mucho más rápido que el velocímetro por sí solo.

Un velocímetro muerto con cambios bruscos, sin control de crucero y con un testigo de estabilidad es un solo sensor, y tratarlo como cuatro fallas es la forma en que un trabajo sencillo se convierte en uno largo.

La señal suele originarse en un sensor de velocidad de rueda o en un sensor de velocidad de salida de la transmisión, según el vehículo, y se distribuye por la red. Así que la falla está o en ese sensor, o en su cableado, o en el módulo que publica el valor — y leer qué módulos siguen viendo una velocidad verosímil lo estrecha de inmediato.

Una lectura equivocada en lugar de ausente es otra población. Unas medidas de neumático o de llanta no estándar cambian la relación entre el giro de la rueda y la velocidad, y un vehículo con llantas más grandes marca por debajo en un porcentaje previsible sin que haya nada roto. Merece descartarlo antes de plantearse ninguna pieza.

Y en la mayoría de los países la ley exige que un velocímetro marque con exactitud dentro de unos límites definidos, así que un vehículo que marca claramente mal es motivo de suspenso en inspección además de una molestia — y el que marca por debajo es la versión que importa, porque el conductor va más rápido de lo que cree.

Cómo abordarlo

Lo que observa	Causa probable	Cómo confirmarlo	Qué lo soluciona
Muerto, con cambios bruscos, sin control de crucero y con un testigo de estabilidad	Una única entrada de velocidad averiada alimentándolos a todos	Liste todo lo que falló en el mismo momento. Esa lista es el diagnóstico y recopilarla no cuesta nada.	Repare el sensor o su cableado. No diagnostique los cuatro síntomas por separado.
Marca de forma constante por debajo o por encima en un porcentaje fijo	Medida de llanta o de neumático distinta de la estándar — no hay nada roto	Compare la medida montada con la pegatina, y compruebe lo indicado frente a una velocidad obtenida por satélite.	Monte neumáticos de la medida correcta, o haga recalibrar el vehículo donde el fabricante lo permita.
Errático, saltando o cayendo a cero de forma intermitente	Una señal de sensor al límite — una rueda fónica dañada, un entrehierro grande, o un mazo rozado	Registre el valor en vivo en una prueba en carretera y busque cortes. Inspeccione la rueda fónica antes de montar un sensor.	Cambie el sensor o repare el cableado. Una rueda fónica dañada hace inútil un sensor nuevo.
Velocímetro muerto pero la transmisión y los sistemas de estabilidad se comportan con normalidad	El cuadro o el mensaje que le llega, y no la señal en sí	Que los demás sistemas funcionen demuestra que la señal existe. Lea el valor que se le está enviando al cuadro.	Diagnostique el cuadro o la vía de red hasta él.
Apareció tras un trabajo de rueda, cubo o suspensión	Un sensor sin conectar, un mazo aprisionado, o una rueda fónica dañada durante el trabajo	Repase el trabajo. La esquina implicada será la que se tocó.	Reconecte o repare. La causa más barata y se fecha con precisión.
Marca por debajo y no por encima	La versión que importa — el conductor va más rápido de lo que el vehículo informa	Compare con una velocidad obtenida por satélite a lo largo de una distancia medida.	Corríjalo sin demora. La mayoría de los países exigen que un velocímetro no marque nunca por debajo.

Muerto, con cambios bruscos, sin control de crucero y con un testigo de estabilidad

Causa probable

Una única entrada de velocidad averiada alimentándolos a todos

Cómo confirmarlo

Liste todo lo que falló en el mismo momento. Esa lista es el diagnóstico y recopilarla no cuesta nada.

Qué lo soluciona

Repare el sensor o su cableado. No diagnostique los cuatro síntomas por separado.
Marca de forma constante por debajo o por encima en un porcentaje fijo

Causa probable

Medida de llanta o de neumático distinta de la estándar — no hay nada roto

Cómo confirmarlo

Compare la medida montada con la pegatina, y compruebe lo indicado frente a una velocidad obtenida por satélite.

Qué lo soluciona

Monte neumáticos de la medida correcta, o haga recalibrar el vehículo donde el fabricante lo permita.
Errático, saltando o cayendo a cero de forma intermitente

Causa probable

Una señal de sensor al límite — una rueda fónica dañada, un entrehierro grande, o un mazo rozado

Cómo confirmarlo

Registre el valor en vivo en una prueba en carretera y busque cortes. Inspeccione la rueda fónica antes de montar un sensor.

Qué lo soluciona

Cambie el sensor o repare el cableado. Una rueda fónica dañada hace inútil un sensor nuevo.
Velocímetro muerto pero la transmisión y los sistemas de estabilidad se comportan con normalidad

Causa probable

El cuadro o el mensaje que le llega, y no la señal en sí

Cómo confirmarlo

Que los demás sistemas funcionen demuestra que la señal existe. Lea el valor que se le está enviando al cuadro.

Qué lo soluciona

Diagnostique el cuadro o la vía de red hasta él.
Apareció tras un trabajo de rueda, cubo o suspensión

Causa probable

Un sensor sin conectar, un mazo aprisionado, o una rueda fónica dañada durante el trabajo

Cómo confirmarlo

Repase el trabajo. La esquina implicada será la que se tocó.

Qué lo soluciona

Reconecte o repare. La causa más barata y se fecha con precisión.
Marca por debajo y no por encima

Causa probable

La versión que importa — el conductor va más rápido de lo que el vehículo informa

Cómo confirmarlo

Compare con una velocidad obtenida por satélite a lo largo de una distancia medida.

Qué lo soluciona

Corríjalo sin demora. La mayoría de los países exigen que un velocímetro no marque nunca por debajo.

Códigos que producen este síntoma (28)

Se listan primero los códigos que más típicamente se presentan así — el punto de partida más probable.

Información, no instrucciones

CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.

Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.

Otros con este síntoma

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Lo que hace que valga la pena leerlo:

El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.

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