P0D25: Tiempo de precarga del sistema del cargador demasiado corto
Qué hacer
El coche normalmente seguirá circulando y puede seguir cargando. Hágalo mirar antes de fiarse de él — este código puede significar que un contactor no está abriendo bien, que es una avería que va a peor y que es muchísimo más barata de cazar pronto que de reparar una vez que un contactor se ha soldado.
Qué significa este código
La precarga del sistema de carga se completó más deprisa de lo que debería.
El sistema de carga tiene una precarga propia, y no es la del paquete. La precarga principal de P0C74 protege al inversor de tracción. Esta protege a los condensadores del propio cargador cuando cierran los contactores de carga. Las dos existen por la misma razón: cerrar un contactor directamente sobre un condensador grande y vacío consume una corriente de irrupción enorme durante un instante — bastante para soldar los contactos entre sí — así que se pone antes una resistencia en el camino para llenar el condensador con suavidad, y solo entonces se cierra el contactor principal sobre ella.
«Demasiado corta» es la más alarmante de las dos direcciones, lo que no es evidente. Que la precarga termine antes de tiempo significa que el condensador alcanzó la tensión más deprisa de lo que la resistencia debería permitir, y solo hay dos formas de que eso pase: el condensador ya estaba cargado — lo que significa que un contactor no abrió cuando se le dijo, y puede estar soldado — o la resistencia ya no está en el camino, cortocircuitada o puenteada. En cualquiera de los dos casos la protección para la que existe la precarga ya no está.
Así que este es un código sobre el que actuar antes de la siguiente carga en lugar de después, porque el fallo del que avisa es el que suelda un contactor cerrado de forma permanente.
Causas probables
Comience aquí
- Contactor de la batería soldado · especializada
- Resistencia de precarga averiada · especializada
- Contactor de la batería defectuoso · especializada
Menos común
- Conector corroído o flojo · especializada
- Módulo de control averiado · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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