P0D25: Précharge du système du chargeur de batterie — temps trop court
Que faire
The car will usually still drive and may still charge. Have it looked at before relying on it — this code can mean a contactor is not opening properly, which is a fault that gets worse and is far cheaper to catch early than to repair once a contactor has welded.
Ce que signifie ce code
The charging system's precharge completed faster than it should have.
The charging system has a precharge of its own, and it is not the pack's. The main precharge at P0C74 protects the drive inverter. This one protects the charger's own capacitors when the charging contactors close. Both exist for the same reason: closing a contactor straight onto a large empty capacitor draws an enormous inrush current for an instant — enough to weld the contacts together — so a resistor is put in the path first to fill the capacitor gently, and only then is the main contactor closed across it.
"Too short" is the more alarming of the two directions, which is not obvious. Precharge finishing early means the capacitor reached voltage faster than the resistor should allow, and there are only two ways that happens: the capacitor was already charged — meaning a contactor did not open when it was told to, and may be welded — or the resistor is no longer in the path, shorted or bypassed. Either way the protection precharge exists to provide is not there any more.
So this is a code to act on before the next charge rather than after, because the failure it warns about is the one that welds a contactor shut permanently.
Causes probables
Commencez ici
- Contacteur de batterie soudé · spécialisée
- Résistance de précharge hors service · spécialisée
- Contacteur de batterie défectueux · spécialisée
Moins fréquent
- Connecteur corrodé ou mal enclenché · spécialisée
- Calculateur hors service · spécialisée
Symptômes
Composants concernés
Des informations, pas des instructions
CarGeek est un ouvrage de référence, pas un manuel d'atelier. Ses pages sont rédigées à partir de sources publiques et de ce que d'autres ont constaté, jamais à partir de la documentation technique du constructeur ; elles peuvent donc être erronées ou incomplètes pour votre véhicule précis. Une partie de ce qu'elles décrivent présente un risque réel : haute tension, carburant sous pression, énergie accumulée, pièces chaudes ou en mouvement.
Avant d'agir sur quoi que ce soit, faites-le vérifier par une personne formée, en suivant la procédure du constructeur pour votre véhicule. Rien ici ne remplace cette procédure.
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