U0011: Bus de comunicación CAN de velocidad media — rendimiento
Qué hacer
Probablemente todo funciona, y aun así esto merece atenderse. De eso trata toda esta página.
La red interna de su coche está funcionando, pero los mensajes llegan corrompidos y hay que volver a enviarlos. El sistema es lo bastante bueno recuperándose como para que usted no note absolutamente nada — que es exactamente por lo que esto se ignora.
Léalo como un aviso temprano. Un conector corroyéndose pero todavía conduciendo, un cable al que le quedan unos pocos hilos, un aislamiento casi rozado del todo — todo eso causa errores durante mucho tiempo antes de causar un fallo. Esta es esa fase.
Y hay una razón práctica para actuar ahora. La avería está presente hoy, que es la condición más fácil posible de medir. Una vez que se vuelva intermitente, es de las cosas más caras de perseguir en un coche — produce una avalancha de códigos de avería sin relación y después se borra antes de que nadie pueda mirar.
Una pregunta merece responderse: ¿se le ha añadido algo al coche? Un localizador, una cámara de salpicadero, una caja del seguro, una alarma, una radio o un enganche de remolque. Cualquier cosa empalmada a la red cambia su comportamiento eléctrico, y un rabo largo de cable hasta un aparato añadido es una causa muy conocida de exactamente esto — invisible en reposo, y visible solo como errores.
Mencione de paso cualquier moqueta húmeda o piso de maletero mojado.
Qué significa este código
El bus de datos de velocidad media está funcionando, y no está funcionando bien. Véase U0010 para saber qué es esta red y U0003 para las averías eléctricas.
Este es el código más útil de todo el rango y el que con más probabilidad se descarta, porque todo sigue funcionando.
Un código de rendimiento no es un informe de fallo. Es una tasa de errores. Los mensajes llegan corrompidos y se retransmiten, se rechazan tramas, y el bus se pasa parte de su tiempo corrigiéndose a sí mismo en lugar de llevar tráfico. El CAN es lo bastante bueno recuperándose como para que el conductor no note nada — que es exactamente por lo que esto merece atención.
Así que la forma correcta de leerlo es como un aviso temprano. Las averías de U0012 a U0018 son los mismos problemas después de terminar de desarrollarse. Un conector corroyéndose pero todavía conduciendo, un conductor al que le quedan tres hilos, un aislamiento casi atravesado, una terminación derivando de valor — cada uno produce errores mucho antes de producir silencio.
Y el argumento práctico para actuar ahora y no después: la avería está presente ahora mismo, que es la condición más difícil de conseguir a propósito. Un taller puede medir hoy un bus degradado. Una vez que falle de forma intermitente, no puede — y una avería de bus intermitente es de las cosas más caras de perseguir en un vehículo, porque produce una avalancha de códigos sin relación y después se borra.
Dos causas pertenecen específicamente a un bus degradado y no roto.
Algo añadido a la red. Un aparato empalmado al par cambia sus características eléctricas — el bus es una línea de transmisión terminada y no un cable — y un ramal largo de cable hasta un módulo de posventa le refleja señales de vuelta. Eso es invisible en reposo y solo aparece como errores.
Y una conexión marginal en alguna parte. El bus tolera una unión mala y la informa como errores; se para con la segunda.
Causas probables
Comience aquí
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Conector corroído o flojo · fácil
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Entrada de agua en el conector · moderada
Menos común
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
- Fallo intermitente en el cableado · moderada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
Sé el primero en documentarlo
Todavía no se ha publicado nada sobre esto. Todo lo que haya encontrado vale la pena anotarlo — incluso un callejón sin salida le ahorra a alguien esa misma tarde.
Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
Iniciar sesión o crear una cuenta para agregar lo que encontró sobre U0011.