U0037: Bus de comunicación del vehículo B
Qué hacer
Cuente con que un grupo de sistemas haya dejado de funcionar o se esté portando mal, y posiblemente con un coche que no arranca.
Una cosa de esta página merece leerse aunque se arregle todo, porque explica unas averías que si no no tienen ningún sentido.
La red de un coche no es sencillamente un par de hilos — es una línea de forma cuidada, con una resistencia de terminación en cada extremo y los ordenadores conectados por unos ramales muy cortos. Un ramal largo hace que la señal rebote y se interfiera a sí misma.
Y esta es la razón por la que eso le importa a usted: una red con ese problema mide perfectamente. El cableado está intacto, las tensiones son correctas, todas las pruebas pasan — y aun así corrompe mensajes siempre que está ocupada. Así que le salen unas averías que nadie puede reproducir, en un coche al que se le ha comprobado dos veces.
La causa más frecuente es algo enchufado a la red por un tramo de cable — un localizador, una cámara de salpicadero, una caja de seguro, un terminal de flota. El instalador no hizo nada evidentemente mal: conectó dos hilos y funcionó. Los problemas vinieron después y nadie relacionó las dos cosas.
Así que si hay montado algo de ese tipo, dígalo, y pida que se desenchufe y se vuelva a probar el coche. Eso es gratis, lleva unos minutos, y lo zanja en un sentido o en el otro.
Qué significa este código
Se ha detectado una avería en el bus de comunicación del vehículo B. Véase U0028 para saber por qué la letra no le dice nada y tiene que resolverse antes desde la topología del vehículo, y U0003 para las averías eléctricas.
Esta página lleva el hecho que explica los fallos más desconcertantes de este rango: un bus no es un hilo, es una línea de transmisión, y su forma importa tanto como su continuidad.
Una red CAN es una troncal lineal con una resistencia de terminación en cada extremo físico, y los módulos conectados a ella por ramales cortos. Esa geometría no es estilística. Una señal que viaja por la troncal se absorbe en los extremos terminados; una señal que llega a un extremo sin terminar se refleja y vuelve, llegando tarde y superponiéndose a lo que se esté transmitiendo.
Los ramales cortos son tolerables porque una reflexión de unos pocos centímetros vuelve antes de poder hacer daño. Un ramal largo no lo es.
Lo que produce el fallo que merece reconocerse, porque derrota a todas las pruebas corrientes. Una red con un ramal largo mide perfectamente en reposo — la resistencia es correcta, las tensiones son correctas, el cableado está intacto — y corrompe mensajes bajo tráfico. Se presenta como un código de rendimiento, o como unas averías intermitentes que nadie puede reproducir, en un vehículo al que se le ha comprobado el cableado dos veces.
Y la forma más frecuente en que un vehículo adquiere un ramal largo es una instalación de accesorios. Un localizador, una cámara de salpicadero, una caja de seguro o un terminal de flota conectado a la red por medio metro o un metro de cable es un ramal largo de manual — y el instalador no hizo nada mal eléctricamente. Pinchó dos hilos y la red funcionó. Después el vehículo desarrolló unas averías que nadie pudo relacionar con ello.
Así que la pregunta que resuelve estos casos no es qué está roto sino qué está enganchado, y la prueba es quitar el aparato y volver a medir la tasa de errores — lo que es gratis, inmediato, y lo zanja.
Causas probables
Comience aquí
- Empalme deficiente en una instalación no original · moderada
- Cableado del bus de datos dañado · moderada
- Resistencia terminadora del bus averiada · especializada
- Conector corroído o flojo · fácil
Menos común
- Otro módulo bloqueando el bus de datos · especializada
- Módulo de pasarela de red defectuoso · especializada
Síntomas
Componentes involucrados
Información, no instrucciones
CarGeek es una obra de referencia, no un manual de taller. Sus páginas se escriben a partir de fuentes públicas y de lo que otras personas han comprobado, nunca a partir de la documentación de servicio del fabricante, de modo que pueden ser incorrectas o incompletas para su vehículo concreto. Parte de lo que describen entraña un riesgo real: alta tensión, combustible a presión, energía acumulada y piezas calientes o en movimiento.
Antes de actuar sobre cualquier indicación, hágala verificar por una persona con formación técnica siguiendo el procedimiento propio del fabricante para su vehículo. Nada de lo que hay aquí sustituye ese procedimiento.
Experiencia de la comunidad
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Lo que hace que valga la pena leerlo:
- El coche — marca, modelo, año y motor. La misma avería se comporta distinto en cada uno.
- Lo que mediste, no solo lo que cambiaste.
- Qué lo solucionó de verdad — o que nada lo hizo, que también conviene saber.
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